双十一，互联网的手直接卷疯了汽车。

现在的汽车月度销量榜单，低于4万都进不了前十，月榜则是兵家必争之地，而为了卷数据各家也是无所不用其极，从“大订”到“小订”，消费者在乘用车上的购买力简直是像进了菜市场。

更卷的还在这个双十一，京东直接下场造车，4.99万元（电池租用版本）的新车剑指比亚迪，威马、哪吒、高合等“破产姐妹”越倒闭越被年轻人“追捧”，同时流量也在反噬高光的小米......

新能源车各家真实的业绩到底是什么？洗去营销铅华，京东入局能否有新机？“烂尾车”值得下手吗？新能源保险价格何时也被“打下来”？

互联网叠加新能源，这场双十一营销大戏或将改变格局，@江瀚视野、@快马财媒、@老斯基财经、@首席商业评论、@BT财经又跟踪了哪些商业热点。

新能源车业绩水分几何？

@江瀚视野：据中国新闻周刊的报道，“月销过万”？这样的成绩在如今的汽车圈，甚至已经算不上“爆款”标配。

近年来，不少车企开始热衷于用“大定成绩”造势。从车企公布的大定数据来看，新车上市24小时内大定破万已成常态，更有甚者创下“分钟级”破万的纪录。消费者抢车的架势，仿佛在超市抢购打折白菜......

目前，车企在新车上市期间公布的订单数据主要包括小订和大定订单。所谓小订，指消费者为表达购车意向而预先支付小额款项，金额通常为2000元至5000元，甚至有些不到1000元。小订具有较高灵活性，消费者可随时退款，几乎没有任何约束力。

大定则意味着购车流程进入实质阶段，消费者此时已确定车型配置，签署正式购车合同并支付一笔金额更高的定金，大定金额以1万元至2万元较为常见，由于车企会根据大定订单进行排产交付，大定款项通常是不可退的。

当 “小订破万” 成为新车发布的标配话术，当营销数据取代实际销量成为宣传重点，我们不得不追问：这些光鲜成绩究竟有多少真实成色？

首先，喜报数据模糊，小订大定混淆视听。新能源车企在发布喜报时，常常使用所谓的小订和大定数据来替代最实际的销量数据，这种做法在很大程度上模糊了消费者的认知......

“流量”是否真的是财富密码？

@快马财媒：回溯小米股价的阶段性暴涨，核心逻辑离不开两大支撑：一是造车概念引发的市场想象空间，二是雷军个人IP带来的巨大流量溢价。

作为科技圈的“顶流”，雷军将手机行业的粉丝运营模式完美移植到汽车领域，用网红式营销为小米SU7铺就了一条“爆红之路”。发布会上，他抛出“50万以内最好看、最好开、最智能”的豪言，一句“媲美超跑”的宣言让这款车瞬间引爆社交网络——微博话题阅读量破亿、抖音短视频播放量超百亿，他亲自为车主开车门的画面更成为营销经典。

凭借高频互动与悬念式话题制造，小米SU7未交付前就积累了超10万订单，首批车主中超60%是小米手机用户，粉丝黏性直接转化为购车决策的底气。这种流量裂变式的营销成功，让资本市场对小米造车寄予厚望，也为后续400亿定增的落地奠定了基础。

但流量是把“双刃剑”，当营销的泡沫被产品问题戳破，曾经的热度便会转化为反噬的洪流......对于投资者而言，小米的案例更像是一堂深刻的风险课：盲目追逐概念炒作与IP溢价，忽视行业本质与产品核心实力，终究难逃被市场教育的命运。

雷军的流量神话虽已遭遇信任危机，但这场危机也可能成为小米从“流量驱动”转向“技术驱动”的转折点——只是对于那些已经浮亏80亿的机构投资者而言，这样的转型未免来得太晚了些。

把烂尾车卖给年轻人？还不如鹤岗有诚意

@老斯基财经：在新势力的鄙视链里，威马、哪吒、极越这些品牌长期被归为破产阵营。如今身份翻转，成了二手车市场里的新贵。过去似乎只有比亚迪、特斯拉才配得上人们眼里“新能源”3个字，现在烂尾车才是热门。

斯基觉得，那些堆料场里的车，年轻人愿意免费开走，都已经很给面子了。毕竟，哪怕把安全问题先抛在一边，这种车可能连上牌、上车险都是问题，后期维修也是一大堆麻烦。咱冷静下来想一想，要是没有那么多麻烦事，那些打车平台为啥不从堆料场里拿车？

只要车子足够便宜，打车平台完全可以坏一辆，换一辆。堆料场里的烂尾车分分钟就消化完了，哪还轮得到让年轻人抄底？这些人想忽悠年轻人，连打一折的诚意都不肯拿出来，还打算七折卖给年轻人。

你们好歹也想想，这些车卖七折能被抢破头的话，车企还会倒闭吗？咱新势力日子好过的时候，是挺风光的，但都死到临头了，咱多少可以降点价格，降点姿态了。

要不咱学学鹤岗呢？把一套房子的价格直接打到一万五。别管这是啥地段，人家好歹也是一套房子，论占地面积就比车子多了好几十个平方。鹤岗也知道，自己的房子买了以后持有成本高，所以一下把姿态降到最低，多少也消化了一些库存。

再说了，再破的房子需要维修，零部件找起来可比车子简单多了......

不造壳不装芯只攒局？京东造车是创新还是噱头？

@首席商业评论：这次京东的造车，正好搭上2025年双十一的营销快车。这样的时间节点选择显然颇具深意——相比已经把“双十一”各类营销玩得通透的淘宝、拼多多，以及占据社交媒体优势的抖音电商和小红书，京东最近一年虽然开拓了外卖、酒店等新赛道，但本质上还是在重复其他互联网公司的商业业态。因此，“造个车”的动作，显然能带来异乎寻常的营销效果。

随着京东首款联合打造车型的下线，10月22日，京东在自家拍卖平台上举办了一场“1元起拍”活动，最终却草草收场。有媒体报道显示，此前以7819.34万元拍得001号特别版的竞拍者，已放弃支付尾款。

不过从营销角度分析，京东此次造车相关营销毫无疑问是成功的——仅用100元保证金成本，就换来了海量免费曝光，让京东造车的消息渗透到了各个圈层。

有自媒体分析，这次的京东造车，其实是四家合作的成功。除了京东、广汽和宁德时代之外，每辆车搭载的“广汽华为云车机”系统，算上把华为也拉进了造车这个局。

京东不参与具体制造环节，无疑打造了一种新的模式：采用轻资产路径，反向整合广汽的制造资源与宁德时代的技术资源，形成“平台+制造+科技”的铁三角合作模式。这一模式有望打破传统造车及销售的固有格局，推动行业向更贴合用户实际需求的方向迭代；同时，京东旗下超3000家自营养车门店与4万家合作门店构成的服务网络，能为消费者提供从试驾体验到售后维修的一站式服务，显著提升购车全流程的便捷性。

刘强东雷军马斯克杀入保险业，都和新能源汽车有关？

@BT财经：有观点指出，刘强东每次入局新赛道必定瞄准行业痛点。近日，刘强东杀入6000亿保险市场引发行业聚焦......

今年以来，新能源车商业险投保难、投保贵问题频频见诸报端，甚至出现了一些新能源车被龙头保险公司拒保的情况。据媒体报道多位车主反映，即便愿意支付高额保费，仍遭遇保险公司拒保，尤其在营运类新能源车型中更为突出。

背后原因在于，新能源车整体赔付率居高不下。2024年，行业承保新能源车险亏损达57亿元，137个车系赔付率超100%。维修成本高、出险频率大、数据积累不足及车辆使用性质错配等因素，使保险公司陷入“保一辆亏一辆”的窘境。

为破解困局，监管部门已于今年1月出台《深化改革新能源车险高质量发展的指导意见》，并上线“车险好投保”平台，强制保险公司不得拒保。同时，推动维修标准统一、跨行业数据共享及产品模式创新，如“车电分离”“基本+变动”组合险等。

尽管政策初见成效，但业内人士指出，根本出路仍在于建立更精准的风险定价体系。唯有实现风险与保费匹配，才能真正让新能源车主“保得起”，也让保险公司“保得稳”......

刘强东在内地保险市场其实已经做了不少实验，通过京东科技全资持有京东保险代理有限公司和京东保险经纪（天津）有限公司，依托电商场景，推出退货运费险、手机碎屏险等定制化产品，并通过大数据风控优化理赔效率。2024年，京东安联财险保费收入突破百亿元，其中互联网渠道占比超60%。早已经实现“财险+经纪+代理”的全牌照矩阵。这些年积累的行业经验，刘强东想直接复制到香港......