近日，特斯拉年度股东会通过了马斯克价值近1万亿美元的薪酬方案。

当然，这本质是一份为期十年的“业绩对赌”协议，薪酬全部以限制性股票形式发放，分12批解锁，对应12个市值和运营目标。马斯克也许诺要卖出2000万辆特斯拉汽车，实现1000万个FSD用户注册，交付100万台人形机器人，让100万辆Robotaxi投入运营。

如此宏伟的蓝图，员工们的回应却是一系列核心高管集体离职。Cybertruck兼Model 3项目负责人离职，Model Y的项目经理离职。这两人都是效力了8年的老人，并非简单的职业经理人，却依然走得非常决绝。

在此之前，特斯拉软件副总裁离职、硬件工程副总裁离职、北美欧洲销售及制造运营高级主管离职，截至目前，特斯拉年内累计已有13名核心高管离职，覆盖硬件、软件、人力资源、销售等部门。

为何马斯克要让特斯拉市值翻5.5倍，这些人都不愿意等？特斯拉高管集体“出逃”的原因是什么？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）拿得少、压力大，特斯拉高管的梦魇

马云曾经谈过员工离职的原因，核心其实就两点：一是“钱没给到位”，二是“心受了委屈”。用这两点形容特斯拉的高管，其实也非常恰当。

首先说钱，马斯克的高薪一直广为流传。比如2018年就提出过560亿美元薪酬方案，这次更是推出了万亿美元的股票奖励计划。虽然大家都知道全部达成目标恐怕是天方夜谭，但特斯拉只要达到2万亿美元（当前1.43万亿）目标，马斯克就能解锁一部分巨额薪资了。

但除了马斯克，特斯拉的大多数高管其实赚得没那么多。最典型的就是朱晓彤，他是特斯拉绝对的股肱之臣。最早以中国超级充电站项目总监身份加入特斯拉，几年时间就做出了不错的超充网络。

后面主导上海超级工厂建设，建成线下体验中心，甚至还跨洋去解决美国德州超级工厂的产能爬坡问题。

现如今的朱晓彤是特斯拉全球制造负责人，兼管亚洲市场，算是妥妥的 “全球二把手”，但他的收入与真正的创业者依然有很大的差距。更不用说Model Y、Model 3的项目经理之类的，他们的收入可能也就与传统车企同样岗位相当，但承受的压力却不是一个级别。

马斯克提出的让特斯拉市值暴增5.5倍的压力，一定会层层传导至各业务线高管，完成目标的难度极大，高管们搞不好就要被“祭旗”。

同时，特斯拉的核心车型业绩拉垮，也会让管理层压力剧增。最典型的就是Cybertruck电动皮卡，曾被寄望年产25万辆，可实际年销量不足2.5万辆，同时质量问题频发，光2024年就因油门踏板卡滞、胎压监测故障等问题召回7次，高管们岂能不提心吊胆。

趁现在特斯拉的影响力还在，果断跳槽到其他车企拿个稳定保障，似乎比在特斯拉天天吃饼更有吸引力。

（2）核心板块，爷爷不疼、姥姥不爱

特斯拉要实现8.5万亿美元的市值，完成2000万辆汽车的交付显然是最核心的指标。在三季度财报电话会议上，马斯克一直大谈特谈Optimus、超级计算机，也提到了Robotaxi和FSD。但对最核心的Model 系列、Cybertruck这些，他一个字都没提。

似乎，特斯拉已经不关心自己的车型布局。包括今年破天荒推出的两款新车，包括廉价版Model Y和拉长的Model Y L。要是放在其他公司，告诉高层自己今年的计划是推出这两款车，相信产品经理会被当场炒鱿鱼。但在特斯拉这样一家科技公司，这种情况就发生了。

原因倒也不复杂，相比讲人形机器人、超级计算机这些，去讲自己做了某某电动化平台，拓展做了个六座SUV，实在是太“没意思”了。事实上特斯拉追求的一直都是“浅尝辄止”，这个业务有噱头，就好好做。一旦没了噱头，就放弃了。

最典型的就是4680电池，因一个干电极工艺量产问题就被卡死了。核心性能参数严重缩水，产能与成本陷入两难困境，无极耳设计等配套技术适配不足，这些问题一一显现，却没有任何解决方法，最终这个方案被边缘化。

或者说，哪怕确实不能解决，那积累点经验也好。特斯拉有从中学到啥吗？恐怕只学到了，硬桥硬马造车不适合自己。在这种情况下，那些曾经打造Model 3、Model Y的股肱之臣，其实已经没太大的存在感。

（3）马斯克在，还有希望？

从数据来看，如今的特斯拉处境挺糟糕的。10月特斯拉在中国市场销量仅 26006 辆，同比下滑 35.8%，创下三年来最低点。

欧洲市场上，特斯拉10月在瑞典销量暴跌89%，丹麦下滑86%，挪威下降50%。利润也是连续四季度下滑，再叠加核心人才密集离职，特斯拉似乎已经积重难返。

但就个人看来，特斯拉破局的希望依旧在，因为马斯克还在。

不管愿不愿意承认，一家企业行不行，很大程度上其实要看掌舵人，而非所谓“真正干活的人”。最典型的就是比亚迪，当年几乎被搬空，部分车企直接把招聘摊位摆到比亚迪大门口，针对性地招揽人才，直接挖走了比亚迪众多培养多年的技术骨干。

这批离开比亚迪的人才大多掌握着车型研发、核心部件生产等关键技术与经验，他们的集中离开，无疑让比亚迪部分核心业务线出现了人才断层的危机。

但从结果来看，坚持目标的比亚迪依然推出了DM-i和e平台3.0，这说明战略定力远比一两个高管更重要。说白了，做技术、做工艺的人到处都是，只要上面有人坚定地告诉他们往哪个方向走。

特斯拉的问题，出在技术和产品上。比如FSD智能驾驶系统采用纯视觉方案，在中国复杂路况下水土不服，很容易出现压公交专用道线等问题。

4680电池的干电极工艺量产失败，使得特斯拉在电池技术上的领先性丧失。当然也有Model 3、Model Y一直不更新，产品力严重落伍。

但在另外的方面，哪怕是并不领先的产品力，特斯拉依然维持住了基本盘，这说明品牌影响力还是在的。依然有很多人认可马斯克“硅谷钢铁侠”的定位，也依然有大批用户愿意花大价钱买配置极低的特斯拉。

这份影响力，其实就是一家企业的根本。如果马斯克能真正将心思用在造车上，以他的营销能力，特斯拉未必不能奋起直追，当然前提是做产品时不能像现在这样傲慢了。

（4）功夫拍案

特斯拉高管集体离职，其实还是“内忧外患”。本身拿的并没有那么多，承担的压力却远超同行。再加上汽车板块在特斯拉的重视程度并不高，相关工作不好开展，这些人就趁着特斯拉余威还在，果断跑路了。

但特斯拉的核心依然是马斯克，他决定怎么做才是最重要的。如果放弃那些花里胡哨的，比如加强下内饰，特斯拉可能更贴近用户，却也可能导致一部分人“祛魅”。如果继续在这条路狂奔，特斯拉就要考虑拿出更能吸引眼球的东西来。马斯克会怎样选呢？