根据SEA-LNG针对MEPC 83会议后IMO净零排放框架的初步分析显示，相较于其他替代燃料，LNG双燃料船舶可为船东提供最佳投资回报。

SEA-LNG指出，相关测算表明，在净零排放框架下，LNG双燃料船舶投资的回报周期相比甲醇、氨或极低硫燃料油（VLSFO）显著缩短。同时，LNG船舶凭借燃料可选性及成熟的全球基础设施布局，能够为船东创造商业竞争优势。

国际海事组织（IMO）的净零排放框架目前仍需在本年度晚些时候正式获批前，完成三项工作：开展更深入的数据分析与行业意见征询；与欧盟现行的减排政策进行统筹协调；充分考虑各成员国提出的具体诉求。该框架通过系统化的推进路径，力求在减排目标与航运业可行性之间实现平衡。

IMO净零基金及其零排放与近零排放燃料（ZNZ）奖励机制的关键实施细则，最早也要到2027年才会最终确定。

SEA-LNG的研究报告以1艘14000TEU集装箱船为样本，就其运营日本至美国西海岸跨太平洋航线进行了投资分析。该研究将LNG、氨燃料和甲醇双燃料船舶与使用极低硫燃油（VLSFO）的船舶进行对比，评估了15年投资周期内的综合效益。

不同燃料路径的总成本主要由资本性支出（CapEx）、燃料碳强度及燃料价格决定。在燃料价格预测与碳强度取值方面，SEA-LNG采用了DNV分析报告（MEPC 82/INF.8/Add.1）中的假设，该报告基于MEPC 82讨论的中期候选措施展开研究。

相较于使用VLSFO的船舶，高压低压LNG双燃料发动机凭借更低的温室气体燃料强度（GFI）带来的合规成本优势，可实现4.5至5年的相对投资回收期。而甲醇与氨燃料船舶在整个15年投资周期内则无法实现成本回收。

此外，该联盟还采用相同燃料价格预测，对1艘运营鹿特丹-新加坡航线的14000TEU集装箱船进行投资模型测算。在此案例中，船舶需同时遵守IMO和EU的脱碳法规，其中欧盟法规适用于50%的航程。

在此案例中，LNG燃料船舶的投资回收期缩短至约3.5年，这主要得益于FuelEU Maritime在分析期初段产生的政策效应。

“尽管诸多实施细则仍有待商定，但IMO净零框架已为海运业脱碳奠定明确基础，原则上应确保所有燃料技术路线——无论是LNG、甲醇还是氨——都能在公平竞争环境中角逐发展。要使这种良性态势得以延续，关键须将零排放与近零排放燃料（ZNZ）奖励机制设计为燃料中立且技术中立的政策框架。”SEA-LNG首席运营官Steve Esau强调。

SEA-LNG主席Peter Keller在总结时评论称，航运业持续在LNG路径上进行重大投资。这些船舶能使用液化天然气、生物甲烷和电制甲烷，目前即可减少温室气体排放并降低当地污染问题。