德国老牌汽车芯片巨头英飞凌爆出大新闻。

当地时间8月5日，英飞凌科技股份公司（Infineon Technologies，FWB：IFX，OTCQX：IFNNY）公布截至6月30日的2024财年第三财季（2024自然年第二季度）财报。

财报显示，第三财季英飞凌营收为37.02亿欧元，环比增长2%，同比减少9%，低于此前预期的38亿欧元；毛利率为40.2%，而上一季度为38.6%；调整后的毛利率增至42.2%，而第二季度为41.1%；部门营业利润达7.34亿欧元，同比减少31%；部门业绩利润率为19.8%，相比上年同期的26.1%，下滑了6.6个百分点；净利润为4.03亿欧元，同比下降52%，低于预期的4.47亿欧元。

英飞凌 CEO约亨·哈内贝克（Jochen Hanebeck）在财报会议上表示，电动汽车市场复苏被推迟，目前还看不到全面复苏的迹象。但他也表示，“中国消费者需求旺盛，这对我们很有帮助，尤其是考虑到我们在中国第一大汽车市场的地位。”

由于电动车和物联网市场需求持续低迷，英飞凌该财季营收利润未达预期，公司宣布裁员1400人，并将另外1400个职位迁往劳动力成本较低的国家，占总员工58600名的5%左右。

基于目前的业绩表示，英飞凌预计，预计整个2024财年的营收将达到150亿欧元左右，利润率约为20%，远低于2023财年（截至9月30日）的营收163亿欧元。

受上述消息影响，过去三个交易日，英飞凌股价持续震荡，曾一度下跌逾5%。截至7日午盘，英飞凌欧股报29.99欧元/股，下跌0.22%，过去5天英飞凌股价下跌6.11%。年初至今，该股在欧洲已下跌17.72%，美股下跌18.43%。

英飞凌是全球功率系统和物联网领域芯片半导体巨头，也是全球最大的汽车芯片公司，总部位于德国巴伐利亚州新比贝格，主力提供半导体和系统解决方案。官网数据显示，英飞凌的业务遍及全球，在全球共有56家研发机构和20家生产工厂。

8月7日调研机构IDC公布的最新数据显示，2023年，全球汽车半导体市场Top5厂商占据超过50%的市场份额。其中，英飞凌以13.9%的市场份额排名第一；紧随其后的是恩智谱NXP和意法半导体，市场份额分别为10.8%和10.4%；德州仪器、瑞萨电子分列第四和第五名，占据8.6%和6.8%的市场份额。

所以，英飞凌在全球汽车芯片市场中的作用至关重要，其财报是全球汽车芯片的重要风向标。

财报显示，英飞凌的收入来源五个业务板块：汽车、绿色工业电力（GIP）、电力和传感器系统、互联安全系统（CSS）以及其他经营分部。

其中，英飞凌第三财季营收环比增长2%，主要的贡献者是汽车（ATV）、电力与传感器系统（PSS）部门。汽车业务层面，本财季收入为21.12亿欧元，环比增长2%，同比下降1%，利润率为25.4%；电力与传感器系统业务收入7.49亿欧元，同比下降18%，环比增长5%。

另外，绿色工业电力业务收入4.75亿欧元，同比下降16%，环比增长1%；利润率从去年同期的30.3%，下降到18.5%；互联安全系统业务收入3.66亿欧元，同比下降23%，环比下降1%。

哈内贝克表示，市场环境依然充满挑战，目标市场的复苏进展缓慢。经济的长期疲软导致许多领域的半导体库存水平超过了终端用户需求。“除了管理当前的需求周期之外，我们还致力于通过开展‘Step Up’这一结构性优化和提升计划，进一步增强公司的竞争力。”

对于2024财年第四季度展望，假设欧元兑美元汇率为1:1.10，英飞凌预计该财季营收约为40亿欧元，略高于分析师预期的39.4亿欧元。在此基础上，部门利润率预计将达到20%左右，低于分析师预期的22%。而基于业务，2024财年英飞凌继续下调预期，达150亿欧元左右，此外，英飞凌预计2024财年利润率约为20%。调整后的毛利率预计在40%至45%之间。预计投资额将达到约28亿欧元。考虑到对大型前道厂房的投资以及收购氮化镓系统公司（GaN Systems）等因素，调整后的自由现金流约为15亿欧元，报告的自由现金流约为-2亿欧元。

“长期疲软的经济势头导致许多地区的库存水平超过了终端需求。”哈内贝克指出，英飞凌将采取“逐步削减成本”计划，裁掉的1400名员工包括早前已在德国南部城市雷根斯堡工厂取消的数百个职位。

哈内贝克在财报会上表示，这种“逐步削减成本”计划预计将从2025财年开始能缓慢看到效果，并希望实现2027年300亿欧元的收入目标。

哈内贝克强调，这样的环境下公司需要建立多元化的业务组合——共同点是库存水平总体上仍然较高，但不同产品类别、客户和分销商之间存在一些差异。也就是说，产业链中最糟糕的库存调整已经过去了。为了进一步减少库存，公司将继续满足大多数地区的需求，以帮助降低整个库存压力。

“展望当前的过渡阶段，我们看到英飞凌的结构性增长机会有增无減，主要来自我们的五个广泛的关键应用：电动汽车、ADAS、可再生能源、AI 数据中心和物联网。”哈内贝克称，英飞凌将持续发力先进制造工业，从65nm到40nm，未来可能会涉足28nm产险。

而值得注意的是，恩智浦、安森美、意法半导体、德州仪器等汽车芯片公司近期陆续公布的财报，都出现了下滑迹象。

其中，2024自然年第二季度，恩智浦营收同比下滑5%至31.3亿美元，其中车用芯片营收同比下滑7%，主要是由于车用客户的需求持续疲软；意法半导体Q2营收32.3亿美元，同比下降25%，净利润同比下降64%，主要由于汽车业务收入低于预期；德州仪器同比下降16%至38.2亿美元。

整体来看，汽车芯片市场正在从缺芯、补芯，到如今的库存高企、市场需求减弱的过程当中。

IDC则预计，到2027年，全球汽车半导体市场规模将超过880亿美元。

（本文首发于钛媒体App，作者｜林志佳，编辑｜胡润峰）