最近，首款纯电大众California的官图正式发布了，计划2027年初先在欧洲市场开卖，起步价60761欧元，折算成人民币大概47.34万元。官方还透露这台车没有加入车顶帐的设计，2028年会推出更多版本的车型来满足不同需求。说实话，看到官图那一刻我是真的心动了，这个造型放在现在满街的新能源MPV里，一眼就能认出来，辨识度太高了。

California这个名字在大众家族里不是随便起的，从上个世纪八十年代末开始，大众就在T系列厢式车的基础上做原厂露营车，几十年下来在欧洲积累了一大批忠实用户。这次的纯电California基于ID.Buzz Pro升级而来，算是这个系列第一次全面转向电动化。而我之所以这么喜欢这台车，很大程度就是因为ID.Buzz这个底子，它是大众初代T1面包车的电气化延续，圆润的车头、大大的车标、双色的车身，把几十年前那种自由随性的气质完整保留到了电动时代。现在市面上的MPV不管哪个品牌，造型一个比一个追求商务感和科技感，看多了确实审美疲劳，ID.Buzz这种带着历史味道的设计，放在停车场里回头率肯定是最高的那一个。

新车提供标轴和长轴两个版本，外观还是熟悉的双色涂装，后翼子板上有California Cruise的专属字样。前窗这块设计了可选装的百叶通风口或者遮光窗帘，到了营地停好车，通风和隐私两件事都能解决，这个细节能看出大众做露营车确实是老手，知道用户在营地里实际会碰上什么问题。

车内后排座椅可以完全放平，铺上随车的三折叠床垫就是一张双人床，床垫展开有2.03米长、1.2米宽，厚度9厘米，这个尺寸睡两个成年人没问题。座椅下方还预留了储物空间，能塞进两把折叠椅和一张折叠桌，都是原厂配好的，不用自己再花钱找改装厂。这套思路和之前燃油版California是一脉相承的，买回去就是完整的露营方案，不用二次折腾。

供电系统是这台车最值得说的部分。它支持48小时持续给车内的灯、空调和充电口供电，也就是说你在野外扎营两天，车里的照明和温控都能正常用，不用担心第二天早上电就见底了。

对外放电方面，标准输出是2千瓦，峰值能到3.6千瓦，短轴版本配79度电池，长轴版本配86度电池，后驱电机210千瓦。咖啡机、电磁炉这种日常电器都可以直接带动，在营地现磨咖啡、做一顿正经饭都不在话下。对露营玩家来说，用电自由其实比什么都重要，以前开燃油车露营，想用电得额外背一块户外电源，容量有限还占地方，现在车本身就是个大号移动电池。

不过新车估计难以引进国内，早年大众开迪曾经在国内国产过，定位在轻商用和家用之间，想兼顾两边，结果两边都没做好，市场接受度非常低，最后只能停产收场。那个车放到现在看，产品本身没大问题，就是不适应国内市场，当时消费者接受不了一个既不像面包车又不像家用车的物种。

迈特威、加州这一类大厢式车和原厂露营车，在欧洲一直卖得不错，是很多家庭的第二台车或者退休人士的标配，但在国内始终是小众中的小众。原因其实不复杂，第一是价格高，第二是车身大，日常通勤开着笨重，第三是国内露营文化还没发展到人人都玩的地步，愿意花几十万买台专门露营车的家庭数量有限。

ID.Buzz这边的故事其实更让人唏嘘，因为它不是完全没来过。2023年广州车展上这台车就在国内正式亮相过，当时传出的消息是由上汽大众以进口方式引入，先期5座，后面还有6座，甚至提过国产的可能，结果展车转了一圈热度有了，然后就没有后续了，到现在官方渠道一点消息都没有。纯电MPV这个盘子在国内本来就不大，按行业口径看，主流纯电MPV能单月稳定破千都不容易，ID.Buzz又偏复古小众，标轴车长四千七百多毫米、早期77度电续航才四百多公里、150千瓦后驱，放到家用大七座市场更窄。目前市面上能见到上牌的ID.Buzz很多是平行进口，价格甚至被炒到六十多万。

再加上它用MEB平台，国内用户对快充速度、辅助驾驶、车机本土化要求都高，海外版直接进来竞争力一般；若国产改平台、改内饰、重做供应链，小众销量又很难摊平成本。进口叠加税费物流后价格更被动，这个价位国内可选项太多，极氪009、理想MEGA、腾势D9这些在尺寸、续航、智能化和乘坐配置上都很能打。ID.Buzz即便新款短轴79度、长轴86度、快充170到200千瓦，按进口价卖也拼不过这些国产车的空间、补能和智驾，所以这次纯电California估计国内大概率也进不来。

爱点评

这台纯电California把露营场景下的睡觉、供电、简餐都考虑得很周全，产品力在欧洲肯定很有竞争力。但国内市场的现实就摆在那，价格高、车身大、露营文化还在起步阶段，再加上大众对纯电MPV在国内投入偏谨慎，这台车大概率还是欧洲用户的专属玩具。希望哪天国内露营市场真正发展起来，大众能重新考虑把它带进来，哪怕先小批量引进试试水，让真正喜欢的人能摸到实车。