智通财经APP获悉，乘联分会秘书长崔东树发文称，2026年1-3月新能源车免税目录共有19977款，其中3月有391款新车型，相对历年同期均有上升，目录资源丰富。2026年3月的换电车型不多，主要集中于专用车。增程和纯电动的电池高能量密度的产品较丰富。2024年下半年以来乘用车没有氢燃料新车型推出。2026年汽车增程类车型较丰富，商用车的重卡类增程车型也大量推出。自主传统车企的有竞争力的新能源车型推出较多。

2026年免税目录总体情况

2026年1-3月新能源车免税目录共有19977款，其中3月有391款新车型，相对历年同期均有上升，目录资源丰富。

近几年的新能源车目录逐步丰富。2024-2026年新能源乘用车的目录应该说是总体数量较多的。随着免车购税指标的发布，今年的新能源车的新车产品仍是蓬勃发展。

新车动力结构变化

由于超高的氢燃料的补贴因素，前期的氢能源商用车的表现超强，近期氢能国内外均走弱。近期乘用车氢燃料可以忽略不关心，短期没有发展空间。

虽然插混增程的市场表现较弱，但2026年增程近期爆发增长，插混也较多。客车纯电动保持绝对主力，插混稍有恢复。

专用车中的纯电动是绝对主力，而氢燃料成为热点。2024年下半年以来没有乘用车的氢燃料产品，这也是符合市场需求的很好的事情。

换电车型跟踪

目前的换电车型数量较多，乘用车换电车型稍有放缓，而纯电动专用车的换电车型增长较快。

2026年纯电动乘用车续航里程

新能源车的续航里程总体持续增长，2018-2023年的纯电动车尤其明显。2026年纯电动乘用车300-400公里的推出较多，300公里以下的车型推出大幅减少。

纯电动乘用车的续航里程相对稳定，平均达到509公里。2026年高于700公里的续航里程的产品数量持续提升，技术提升明显。

电池的能量密度

近几年纯电动车电池的能量密度提升缓慢，2026年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。130瓦-145瓦时左右的车型推出增多。

插混的低能量密度的产品较多，100-120瓦时每千克区间的产品较多。高能量密度的也有一些，中间产品较少。

增程和插混的产品差异化发展，增程的高能量密度的电池装车较多，增程的高能量密度的较多。

2026年各类车型的综合对比

300公里以上的纯电动车型的电耗基本是在13度左右，长续航的耗电增加不明显。续航400公里以上的电池能量密度也在140以上水平。

插混和增程的电耗较高，狭义插混车型平均百公里耗电22度，增程车型平均百公里耗电20度。

纯电动乘用车分析

自主的新品较多，大部分是4.8米以上产品，5米以上车型占比高，高端产品竞争力较强。华为问界等的产品指标较好。吉利、北汽的电耗超低，实用性的优势明显。

插混新车跟踪

长城、奇瑞、吉利等自主品牌的插混表现很好。吉利、上汽大众等部分车型的插混电耗也降到16度左右，表现很好。吉利部分油耗较高的车型实际是甲醇车型，甲醇没有汽油的消费税收，因此甲醇很便宜，油耗高一些影响不大。

增程产品推出很丰富，长续航的增程车型油耗和电耗均较低，也是未来的增长亮点。但近期的增程市场走势较差，新品期待能激活这个市场。