当特斯拉遇上业绩滑铁卢，营收、净利润、全球交付量均迎来历史性下滑，其核心管理层变动开始加速。

近日，特斯拉副总裁拉吉・杰加纳坦在LinkedIn平台发布离职声明，宣告结束长达13年的特斯拉职业生涯。而几乎同期，特斯拉的人工智能公司xAI也迎来创始团队的集中“出走”。

公开信息显示，这位拥有23年工作经验的资深程序员，2012年从印度一家软件公司加盟特斯拉，初期负责服务器开发，保障数据中心与网络应用的稳定运行。2018年起，他逐步晋升至云平台高级经理、总监等职，2025年1月正式升任副总裁，主管AI基础设施与信息安全等业务。

值得注意的是，2025年秋季，因北美销售主管特洛伊・琼斯离职，杰加纳坦被临时委任“救火”，兼任北美销售负责人一职，期间尝试推动客户服务自动化改革，但未能扭转销售颓势——2025年特斯拉美国市场销量达58.9万辆，同比下滑7%。

“在一篇帖子里概括13年并不容易，我的特斯拉旅程就像一个不断进化的过程。”杰加纳坦在声明中表达了感恩之情，同时透露其主导设计、建设并运营了全球最大的AI集群，将这段经历称为“人生的分水岭”。

但其离职并非个例，过去两年，特斯拉已累计流失多名核心高管：高级副总裁Drew Baglino，负责北美和欧洲生产运营的副总裁奥米德・阿夫沙尔，北美人力资源主管詹娜・佩鲁亚，AI战略负责人米兰・科瓦奇、及软件部门负责人大卫・劳均相继离场。

特斯拉的人才流失潮同时蔓延至马斯克旗下另一家核心企业x AI。2月，x AI联合创始人吴宇怀在社交平台宣布离职，其博士毕业于多伦多大学，师从“AI教父”Hinton，曾任职于Deep Mind与Open AI。不到24小时后，其博士生导师、同为xAI联合创始人的Jimmy Ba紧随其后宣布离职。

公开资料显示，x AI自2023年成立时的12位联合创始人中，目前已有6人离职，其中5人集中在过去一年离场。面对持续扩大的离职潮，马斯克在其社交平台回应称，“很少出现令人感到后悔的人员离职。”

吴迪 摄

高管离职潮背后，是特斯拉自成立以来最严峻的业绩压力。

2025年财报显示，特斯拉2025年全年营收948.27亿美元，同比下滑3%，为公司史上首次年度营收下滑；净利润37.94亿美元，同比暴跌46%；全球交付量163.6万辆，同比下降8.6%，这是特斯拉连续第二年出现销量下滑，且创下历史最大年度降幅。并首次被比亚迪以225.7万辆的纯电销量超越，失去了全球最畅销电动车企业的桂冠。

分区域市场来看，业绩颓势更为明显。尽管公司未披露地区拆分数据，但欧洲汽车制造商协会（ACEA）2025年前11个月统计显示，特斯拉在欧洲的新车注册量同比下降39%。

中国市场同样未能幸免，乘联会数据显示，特斯拉中国四季度国内零售销量约18万辆，同比下滑5%；2025年企业国内零售销量62.6万辆，同比下滑4.8%。作为特斯拉全球重要的生产和销售基地，中国市场的下滑进一步加剧了整体业绩压力。

孙婉秋 摄

为应对销量下滑，特斯拉过去一年推出多重促销手段。在中国市场，2025年3月15日，Model3和ModelY全系售价下调，最高降幅达15万元；9月1日，Model3长续航后轮驱动版价格下调1万元；9月14日，ModelY后驱版和高性能版价格分别下调2.8万元和2万元。欧美市场同步跟进降价策略，但未能扭转颓势。

进入2026年，促销力度进一步加大。1月6日，特斯拉中国宣布针对Model3、ModelY、ModelYL三款车型推出5年0息金融方案，其中Model3和Y首付7.99万元起，月供最低1918元；ModelYL首付9.99万元起，月供最低2947元。此外，还提供7年超低息方案，覆盖全系主力车型。但频繁降价导致“以价换量”边际效应持续递减，销量下滑趋势未得到根本遏制。

产品战略调整也未能有效提振业绩。今年1月，马斯克宣布停产ModelS轿车与ModelXSUV两款豪华车型，当前产品线仅保留ModelY、Model3及Cybertruck皮卡，下一款新车Cybercab（无方向盘双座自动驾驶车型）计划于今年投产。

记者吴迪 特约作者 满新

文字编辑孙婉秋

版面编辑 毕丹丹

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