评一周车股，察百态车市。

又是个股疯狂的一天。

1月23日，早盘市场出现了两波拉升，先是新能源与有色板块率先吹响冲锋号，带动大盘最高上攻到4140点附近。

好景不长，沪深300ETF突然反手做空，券商板块应声回落，引发大盘回落，正在大家惊魂未定时，市场再度组织反攻，AI应用与商业航天全线爆发，带动大盘最高上攻到4130点附近。

但是，以茅台为首的上证50砸盘，再次引发大盘回落。前段时间，东方港湾董事长但斌在雪球嘉年华活动上向“还战斗在白酒里的人表示敬意。”因为“这两年其他人都吃香的喝辣的”，但是战斗在白酒里人可能连汤都没喝到。

不过，剧情峰回路转，指数尾盘震荡拉升，深成指探底回升，创业板指、深成指均涨超0.5%，北证50指数大涨超3%。截至收盘，沪指涨0.33%，深成指涨0.79%，创业板指涨0.63%。

盘面上，市场热点快速轮动，全市场超3900只个股上涨，其中121只个股涨停。“起床就吃肉喝汤”，股友表示，又是赚了的一天，“势头正盛，格局就好。”

股市的势头正好，可能不属于雷军。

小米集团发布公告，称于1月23日开启一项由第三方独立券商操作的25亿港元的自动股份购回计划。小米表示，该计划展示出公司对自身业务前景充满信心，符合公司及股东的最佳利益。

这意味着小米首次能够在业绩发布前夕的限制回购期进行合规回购。此外，非限制回购期，小米将有主动回购和自动回购两条路线并行，回购力度将大幅增加。

截至1月22日，小米2026年已累计斥资超22亿港元进行回购，回购力度仅次于腾讯。叠加未来25亿港元的自动回购及持续进行的主动回购，小米2026年上半年回购总额将至少超过47亿港元，超出去年全年三分之二。

小米启动25亿港元自动股份购回计划，是一场无奈之举。自2025年9月底以来，小米股价已持续从最高60港元，小米总市值一度达 1.55万亿港元。支撑股价冲高的核心动力，是小米汽车业务的突破性表现。

后来，亮眼业绩未能延续股价涨势。自高点以来，小米股价累计回撤超 40%，一路快速回落到最低的34.5港元，今年1月2日至今，股价再跌9.72%，短期下行趋势明确。

尽管小米集团在业绩上不乏亮眼表现、汽车业务实现破局，集团创始人雷军在2026年开年热闹非凡的三场直播，但是依然未能提振资本市场的信心。

长达半年时间的回撤，让小米的市值呈现出剧烈的波动性，小米汽车也陷入“业绩亮眼却股价背离”的困境。

高管减持，被视为小米股价下跌的导火索之一。2025年12月底，小米披露的公司联合创始人、执行董事、副董事长林斌20亿美元减持，压制了小米股价上涨的空间。在小米股价持续下跌的趋势下，林斌此次的减持计划对小米股价是雪上加霜。

根据雷军在直播中的透露，2026年小米汽车目标为55万辆的交付目标。同时，称2026年会将更多精力放在小米汽车上。

这边，雷军在紧张以待。那边，一直陷入电动化争议的理想，做好了战斗准备。

经历2025年销量下滑的理想汽车，将于2026年发起绝地反击，计划实现40%的销量增长，冲击约55万辆的销售目标。围绕全新的销量目标，理想正在重新聚焦其最具确定性的业务基础，整体战略方向是“2026年重回增程产品领先地位”。

消息上，市场即将迎来一款值得重点关注的新车型——全新理想L9。这款新车预计在3月正式上市，多项升级或将在竞争激烈的市场中掀起新的波澜，带动理想汽车美股盘前涨3.5%。业内认为，“打赢了L9的仗，下面的产品自然就活了。”

有人欢喜，有人忧。作为奇瑞、小米投资的供应链企业，深耕汽车电子22年的芜湖埃泰克，成功通过上交所主板上市审议，距离正式登陆A股仅一步之遥。

埃泰克是一家汽车电子整体方案提供商，核心业务覆盖车身、座舱、动力及智能驾驶域。其最大亮点在于市场份额：据第三方数据，其车身域控制器在中国自主品牌市场占有率已连续三年排名第一，遥控钥匙份额同样位列榜首。

在埃泰克闯关IPO的进程中，奇瑞汽车是个绕不开的角色，是埃泰克的股东又是公司第一大客户。招股书显示，奇瑞汽车系奇瑞股份和奇瑞控股的统称，其中奇瑞股份持有14.99%的埃泰克股份，系公司第一大股东，奇瑞控股曾系奇瑞股份的第一大股东。

埃泰克对第一大客户奇瑞汽车的销售金额也逐年增长。具体来看，报告期内，埃泰克对奇瑞汽车销售收入分别约为6亿元、10.57亿元、18.68亿元、7.65亿元，占公司营收的比例分别为27.6%、35.21%、53.89%、50.26%。

埃泰克表示，主要系奇瑞汽车整车销量持续提升，销售车型智能化程度不断提高，带动公司对其销售产品金额快速增长。此次IPO拟募集15亿元，重点投向新能源汽车电子生产基地建设、智能网联汽车电子研发中心建设及补充流动资金，已期待突破产能瓶颈，强化技术研发优势，助力公司更好承接主机厂订单。

作为公司的创始股东之一，奇瑞同时也是贡献过半营收的第一大客户，这种“股东+客户”的双重绑定关系，让埃泰克的经营轨迹与奇瑞深度捆绑。

奇瑞科技是奇瑞汽车的全资子公司，这意味着埃泰克从设立之初就有奇瑞汽车的影子。埃泰克闯关IPO，意味着奇瑞系又要多一家企业IPO。

对于奇瑞在海外市场的战略版图扩展，又有了新的助力。从芜湖一个小破房起步，到敲响港交所铜钟、成功上市的汽车品牌，奇瑞整整走了21年。

在奇瑞的招股书里，曾明确指出募集来的钱是为了“精准发力”，尤其是高端产品、新能源车、智能化技术这些方面，都是他们接下来要重点发力的方向。出海布局也是一个关键点。

奇瑞在2025年不再满足于新兴市场的扩张，而是试图打入高法规、高门槛的欧洲市场。

目前，奇瑞成为首个在欧洲实现本土化生产的中国乘用车品牌，重启了西班牙EBRO巴塞罗那工厂；并成功进入英国、意大利、西班牙等15个欧洲市场，欧盟和英国的销量同比激增240%。

对于中国车企来说，全球化或许不是坦途，但是做强做大唯一的通途。目前，奇瑞、比亚迪和其他中国汽车制造商已从丰田、现代和奔驰等传统竞争对手手中夺取了部分市场份额。

“以为中国人只做电动车、只做便宜车、只抢走大众品牌份额的想法是错误的。他们正在从每个人手里夺取一部分市场份额。”

英国“汽车交易商”平台首席商务官伊恩·普卢默预测，新进场车企，其中主要是中国品牌，但也包括美国品牌，最早将于2028年在英国拥有20%的市场份额。