本文自南都·湾财社。

采写 | 南都·湾财社记者 陈镜安

6月30日，“何小鹏也下单了YU7”登上新浪微博热搜。当日，何小鹏发文表示，YU7成功核心是产品竞争力强劲，因此也当晚下单了YU7，并喊话雷军，“静候雷总早点给我交付”。

不久后，雷军于微博回应称，“谢谢小鹏支持，我们一定加速生产，力争早点交车。”

然而，爆单后的漫长交付周期却还是给了“手慢”的准车主一盆冷水。据部分准车主透露，YU7标准版的交付周期已经长达50周以上，这也就意味着他们或要等到2026年的这个时候才能提车。

延迟一年提车意味着什么？有业内人士犀利指出，去年的SU7还有400V架构版本，今年的YU7就升级至全系800V，等到了明年提车，或许技术已经落后了一代。此外，一线城市车牌指标有效期、国家补贴倒计时、购置税启征也都是准车主们需要面对的现实问题。

于是，准车主们等候的焦虑就催生出了下游生意。与SU7上市时的景象类似，二手市场中，不少能够快速交付的YU7订单正在被转让，普遍加价3000元以上，最高已加到4万元。

与此同时，个别友商也提供了Plan B。社交平台上，出现了一批来自智己、极氪、鸿蒙智行的销售人员，游说YU7车主转定并承诺“报销”定金，报销途径包括现金补偿、抵扣车款或赠送等值积分。

湾财社记者从一名极氪销售人员处获悉，他们可提供5万积分，相当于5000元人民币，同时建议记者将原订单转让给黄牛，还可额外赚取两、三千元转让费。一名智己销售人员则表示，若不愿等候（YU7）太久，可以考虑智己，目前下定智己任意车型，都可直接凭YU7锁单直接抵扣5000元。

YU7交付漫长的背后是小米汽车产能暂时紧缺的现实。目前，小米汽车一期工厂设计产能15万辆，单月产能约1.25万辆。为了提高交付速率，从2024年6月起，小米汽车一期工厂已开启“双班”运营，截至5月，小米汽车累计交付超过12.5万辆，平均月交付2.5万辆，今年5月单月交付已突破2.8万辆。若保持月均2.8万辆的交付速率，小米汽车一期工厂今年还可交付近19.6万辆汽车，这意味着至少有4万辆YU7排到了明年，更别提还有一些SU7订单。

针对交付速度，小米汽车日前表示，APP显示的交付时间为预估交付时间参考，并已根据锁单量及当前产能情况测算，首次更新了所有订单的预计交付周期。

小米汽车表示，随着产线磨合提效、产能挖潜爬坡，实际交付时间也可能会有动态变化，会在小米汽车APP中动态更新最新的预估时间。

另悉，小米汽车二期工厂按照规划将于7月开始投产，设计产能依然为15万辆。参照一期工厂的生产效率，若产能拉满，赶在年内将现有订单交付完毕还是有希望的，并且还能有不少盈余。据每日经济新闻，小米汽车超级工厂店内工作人员透露，二期项目是为小米 YU7 所建设，正式投产后，其产能提升会比小米汽车现在的工厂更快，交付压力也会相对较小。