文｜倪叔

你真心爱上过一个人吗？

当你爱上一个人的时候，你眼里的光只为他而存在，在你面前，他永远是闪闪发光的样子；

只有到了分手那一刻，你才明白：原来他和别的人没什么不同，你看向他的眼睛，再也不会有光芒闪烁其中了。

经历过失恋，经历过对一个人完整祛魅的过程，你才会看到真相：你喜欢的人也是凡人，只是你的喜欢会为他镀上金身。

人的感情是瞬息万变的，可以突然喜欢一个人，也可以瞬间对一个人失去好感。恋爱如此，追星也是如此，消费者可以因为一波营销把一个爱豆捧上神坛，也会突然因为一个恶性事件，对他彻底失去好感。

5月16日流出的一段雷军关于事故的公开回应，内容总结成一段话就是：

同行说造车出事故在所难免，但我们没想到这事能闹这么大，对小米的打击如此之大。我们初心是想造好车，我们拿到了很好的评测，我们以后会继续造好车。

从流出的视频片段看，关于事故本身，只字未提。

看完这段视频，倪叔忽然悟了：雷军原来也只是个普通人，普通到真遇到大事的时候，也会回避，顾左右而言其他。

而当神露出了普通人的“真身”，那么被一系列流量造神塑造出来的企业家IP代表：雷军，也是时候走下神坛了！

对于大佬来说，这是一次重要的考验，但如雷军自己所说：勇敢的不是走上神坛的人，而是愿意走下来的人。

“我创办小米以来最艰难的一段时间”

众所周知，小米汽车眼下正是多事之秋，用雷军自己的话说：

“过去一个月，是我创办小米以来最艰难的一段时间。”

这话乍一听没有问题，米粉狠不能上去给雷总一个爱的抱抱，但如果你深入探索这话背后的事件，可能会不寒而栗，小米所谓“最艰难的一段时间”背后，是三个花一样的姑娘失去了自己的生命。

三个姑娘车祸去世，三个家庭的天都塌了，但在雷总这边，只是他“创业小米以来最艰难的一段时间”，他“情绪比较低落”、“取消了一些会议安排和出差计划”、“暂停了一段在社交媒体上的互动”。

他甚至在首次公开回应中引用了一句同行的话：出事故在所难免。

在之前的微博里，他说：“过去这几年一直很忙，这段时间反而可以静下心来。”他仔细思考，“确实有一些收获”。

收获了什么？他没说。

“小米SU7高速上爆燃致3人遇难”至今已经一个多月快两个月了，小米准备如何可解决？首次公开回应的视频中，他也没说。

或许是说了？但是没有被放出来？

对媒体而言，如果他真说了，这应该是最劲爆的新闻。

公开的视频中没有，大概率还是没说。

这次回应的内容，客观说，和4月1日雷军发布的那篇小作文，区别不大。口号喊到震天响，实质内容一点没有。

4月1日，愚人节当天，针对“小米SU7高速上爆燃致3人遇难”，雷总在微博上发布了一篇态度诚恳的小作文，表示“无论发生什么，小米都不侍回避，我们将持续配合警方调查，跟进事件处理的进展。”

微博发布后，第二天，小米SU7事故遇难者母亲火速清空了与事件相关的微博，从此不再说话，并且疑似注销了微博帐号。

小事积极认错，大事悄悄删微博

倪叔忽然想起，以前的雷总不是这样的，那时候的他积极认错，立马就改。比如之前有人说，去小米亦庄超级工厂店试驾Ultra，停车场到展厅有300米，可电瓶车没安排好。雷总立马现身，说“非常抱歉，马上改进安排。”现身那叫一个快，整改那叫一个快。

但是，大事来临时，雷军的操作和一般公司几乎无二。

过去一个多月，小米经历了三次风波，车祸事件之外，还有新版OTA限制马力问题和碳纤维双风道前舱盖问题，前者涉嫌安全问题，后者涉嫌虚假宣传。这两件事，雷总是怎么处理的？

先说马力问题，即之前小米汽车引以为例的1500匹马力。程芩峰在“大佬成茧”中说的好，“1500匹马力，是粗粮ultra给自己套上的刑具。你卖的是杯毒酒，让所有粉丝把自己的命系在裤腰带上。”

1500匹马力，那是普通人能驾驭的吗？这好比把一个核弹拿给小朋友当玩具，早晚要出事。怎么办？小米的处理方式是更新程序，锁掉，并新增一个排位考核模式，车主需在指定赛道考核通过后方能解锁。

但是，这就安全了吗？即使车主能驾驭，这种马车真的能在上路吗？深夜的马路上，从来不缺追求速度与激情的飞车堂，这依然是个隐患。

这件事，归根结底，是小米玩性比价上瘾导致的。做手机，你可以这么玩，但做汽车你不能，因为汽车第一追求的是安全。

车主的安全，路人的安全。

说到底，小米终究是个互联网公司，做汽车是外行。在小米眼里，汽车不是汽车，是个大号的有四个轮子的智能终端。

再说碳纤维双风道前舱盖问题，之前号称“碳纤维前舱盖，不仅改了外观件，内部结构也改了，双风道直接导致轮毂，支持轮毂散热”，结果有博主实测后发现“用鼓风机对着舱盖吹风，纸巾毫无反应”。

车主质疑，“挖孔设计”在内部结构方面没有区别，或仅为“装饰性”结构，疑似“虚假宣传”。

许多车主为了这个所谓的双风道前舱盖，多花了四万二，结果发现自己被骗了。小米怎么表态的？给了20000积分。

雷军怎么表态的？删微博，重发。

之前有数码博主称，他去参加Ultra的媒体试驾时，明问过小米官方工作人员，当时的产品经理和PR表态说，“穿孔机盖就是样子货”。

如果此博主说话属实，则意味着小米官方明知是“样子货”的前提下做了虚假宣传，并用这个不存在的东西多收了车主四万二。

那雷军知情吗？知不知情倪叔暂时不好说，但雷军的态度却很微妙，他又沉默了。车祸事件他还声情并貌发了一篇小作文，直接摆了个道歉的姿态，为什么双风道前舱盖事件他却沉默了？

或许是因为这事如果认了，车主集体维权要求退车，可能引发的损失小米汽车承担不起。事实上，已经有几百名车主建立了维权群。

在那个多少有点侮辱人智商的20000积分出来以后，小米车主一下子就炸了，直接原地成立维权群，双风道前舱盖事件迅速升温。

小米其实一直不缺负面，过去粉丝的包容掩盖了一切

双风道前舱盖事件爆发后，雷军第一时间删掉了微博。有粉丝站出来发微博力挺，表示删微博相当于道歉了。

言外之意，雷总都“变相”道歉了，你们还想怎样？

回看小米创业这些年，负面其实一直没断过，比如手机卡顿、广告太多等，但是最后都被米粉的包容给掩盖了。手机时代，大家能够理解，毕竟699、999、1299的价格，你还要啥自行车？

所以，小米在两种极端评价中走以了今天，成为国民品牌。

手机、电脑出不了大事，所以雷总练就了诚恳的态度。

但是汽车不一样，一出事都是人命关天的大事，

大众很难再像以前一样去包容小米和雷军。

车祸事件是第一次风波，雷军习惯性的站出来了，诚恳道歉。但是，随后他发现，这事解决起来太复杂。一波未平，又起两波，又是很难解决的大问题。三次风波叠加在一起，雷军沉默了。

4月1日之后，雷军更新了29条微博，除了5月10日那条委屈巴巴的说“过去一个月，是我创办小米以来最艰难的一段时间”的微博和三大风波有点关系，其他28条微博没有一条提到三大风波，

这次公开回应，又没提。

除了广告，就是励志鸡汤和公益宣传。

截至倪叔发稿：小米三大风波，一件都没解决。

业内有朋友告诉倪叔：

雷军亲身上阵，是小米公关的最后一张底牌。

如今这一张牌已经被打出来了，但消费者端的情绪却远没有消弭，甚至还有越演越烈的趋势……

如果继续保持活跃但不面对问题，那么彻底失去用户信任就是看得见的结局……

抖音顶流小杨哥也没想到：一块香港月饼就能彻底毁掉他的商业帝国。

而直播老前辈辛有志对小杨哥的点评就有点深入骨髓：

“靠着有点流量，你觉得自己能活几天？质检质检你们没有，售后售后你们没有，赔偿态度赔偿态度没有，担责担责的态度你们没有，你们什么都没有，就剩炒作了”

如果选择保持沉默，选择冷处理，那么虽然舆论会逐渐平息，但也意味着：事件盖棺定论，小米汽车的问题就会成为雷军IP永久的污点。

还是大灵道说的好啊：一个人的命运，既然要靠自我奋斗，又要看历史进程……

登上“人民的企业家”IP神位这事，它既有雷军他个人二十年创业劳模，做啥成啥的个人奋斗，又有短视频崛起，科技平权的历史进程。

但因果往往是事物发展的硬币两面，小米汽车因IP势能而速成，也因速成而遭遇重大安全风险……

所以说“菩萨畏因，凡夫畏果”，谁也逃不脱“成住坏空”的发展规律……

雷军IP，是时候走下神坛了。