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自小米2021年3月宣布造车以来，经过3年努力，今年3月28日，小米汽车首款量产车型小米SU7正式上市。上市即“火爆”，根据小米方面公布的信息，小米SU7上市后订单量4分钟破万辆，7分钟破两万辆，上市27分钟突破5万辆，24小时大定88898辆。在7月19日的年度演讲中，雷军透露预计小米汽车11月提前完成全年10万辆交付目标，到2024年底争取交付12万辆。要达成这一目标，小米每月平均仍需交付约1.5万辆。

7月23日，在“2024 雷军年度演讲返场直播”中，雷军再次谈及小米造车时表示，“我们会尊重行业规律，先上牌桌，守正出奇，可能大家都想着出奇，我们想的是守正，踏踏实实做，再把桌子‘掀了’”。

雷军也表示，小米汽车首战告捷，成功挤上牌桌，但离真正的成功还有很远，长征刚刚开始。“小米汽车的目标是，希望通过15-20年努力，成为全球前五的汽车厂商。”

雷军在回顾小米汽车过去三年多时间的造车经历时坦言：“小米选择造车是一个无奈的决定。如果不是美国制裁小米，不会去造汽车。”

小米到底算500强造车，还是创业公司造车？雷军表示，我们得承认我们还是500强造车，但是我们要有创业心态。500强有500强的优势，有资源、有能力从核心技术做起，但很多大公司进入新行业的时候有偶像包袱，所以一上来就特别想惊天动地，但干得不好就翻车了。

此外，雷军在直播中透露，在小米SU7发布前，小鹏汽车董事长何小鹏，理想汽车董事长兼CEO李想，蔚来董事长兼CEO李斌曾猜测小米SU7的定价，“标准版他们最低猜的是20.99万元，而Max版都猜得比30万高”。其中，何小鹏猜测标准版、Max版分别定价22.99万元、32.99万元，李想则猜测两款分别为21.99万元、30.99万元，李斌的答案则是20.99万元、30.99万元，“其实他们三个人猜得都挺靠谱的，但是李想猜得最准”。

而实际上，小米SU7标准版售价为21.59万元，“比当时特斯拉的Model 3还便宜3万”，而Max版售价为29.99万元。“价格出来以后，何小鹏、李想、李斌他们三个完全无法想象Max的配置和体验能到30万以内，”雷军称，“而凭借小米SU7标准版的竞争力，就算Model 3一样的价格，我相信我们也会赢的。”

回看小米造成业务情况：

——投资先行

从小米集团、小米长江产业基金、顺为资本等小米投资主体的投资数据来看，小米从2011年便开始布局汽车领域，并在2021年宣布造车以前已完成汽车领域投资事件52件，累计投资资金已达262.27亿元。宣布造车后，2021年-2022年小米投资金额和数量再次创新高，2021年达成最高投资额299.88亿元，2022年达成最高投资数量26件。

从每年汽车领域投资金额占小米每年全部投资金额的比重来看，2016-2017年和2019-2022年是小米投资汽车领域的两大主要时期，其中在小米宣布启动汽车制造的时间前后，小米相关投资主体在汽车领域的投资金额占比增长到了40%以上的占比区间。

——打造产品核心竞争优势

除了通过投资参股布局产业链相关环节，小米聚焦电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大汽车核心环节，进行技术攻坚，打造汽车产品核心竞争力。具体来看，在电机环节，小米与汇川科技、联合汽车电子合作研发的超级电机V6、V6s在转速、功率密度方面赶超保时捷、特斯拉，而由小米自主研发生产的V8s转速达27200 rpm，实现电机功率密度10.14kw/kg，预计2025年上车;在电池环节，小米以提升体积化率为发力点，自研CTB一体化电池技术和行业首创的电芯倒置技术，提高电池包的空间利用率达77.8%;在大压铸环节，小米自主定设计9100吨一体化大压铸设备集群系统，并完成了大压铸全套流程及标准自研，同时自研出高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”，成为国内唯一拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商;在智能驾驶环节，小米全栈自研智能驾驶技术，通过自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术3项技术，分别提高了感知和识别技术，目前智能驾驶专属团队规模超过1000人;在智能座舱环节，小米基于小米澎湃OS，打造人车家全生态打造闭环。

——三大路径助力小米全面构建产业链生态系统

2024年3月28日，小米在汽车发布会上正式公布了其首款量产智能电动汽车——小米SU7，这也标志着小米集团正式由“投资人”步入“竞争者”行列。回顾小米智能汽车业务布局脉络，可以发现小米进军智能汽车领域并非一时兴起，而是通过投资产业链初创企业、深度聚焦核心技术、供应链企业深化合作逐步入局，构建一个覆盖智能汽车全产业链的生态系统。

小米构建智能汽车全产业链生态系统主要分为三大路径：一是投资先行，通过投资初创企业等全面构建产业链生态;二是通过企业自研，强势切入电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等核心技术环节;三是深化合作，采用直接与供应商合作方式，为智能汽车业务赋能。从环节特点来看，小米投资及自研主要集中在电动化、智能化等核心环节，在电气电子、底盘/车身内外饰主要以合作为主。

通过三大路径，小米汽车上游已覆盖电池材料、半导体等相关领域，中游已覆盖电动化系统零部件、智能座舱系统、智能驾驶系统等核心环节，下游已布局汽车后服务市场，全面构建产业链生态系统。

从小米汽车SU7的主要环节供应商来看，小米投资企业泽景电子AR-HUD产品均已供应小米SU7车型，小米SU7 Pro及小米SU7Max搭载禾赛超高清远距激光雷达AT128，具备高阶智能驾驶功能，分别于2024年4月和5月开启交付。

德国波鸿汽车研究所主任、被誉为“汽车教父”的汽车经济专家杜登霍夫教授表示，智能手机制造商制造电动车可能是一个新趋势的开始，小米SU7有望开启汽车产业的崭新时代。他认为，小米汽车的独特优势不是机械，而是智能生态。杜登霍夫表示，未来的汽车在机械方面已经不那么重要，而是将更多关注点投向软件、自动驾驶和智能驾驶舱，这正是科技公司的优势。

高盛预计，2024年-2026年，小米电动车的年销量将分别达到10万辆、17万辆和32.6万辆， 占中国新能源汽车零售量的比例分别为1.0%、1.5%和2.5%;SU7将跻身中国最畅销高档轿车车型前三名，平均月销量超过10000辆，平均零售价为25万元。

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