据直新闻报道，欧盟委员会发布公告称，自7月5日起正式对进口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。与6月12日预先披露的数据相比，本次确定的临时加征的税率有所下调。

值得注意的是，公告还表示，欧盟将继续保持和中国的讨论。同一天，中国商务部发言人在例行新闻发布会上介绍，中欧技术层面已举行多轮磋商，希望尽快达成双方均可接受的解决方案。

与一锤定音的“美式关税”不同，“欧式关税”的出台只是一个开始，7月4日的“官宣”也不是谈判的终点。

不过，临时关税政策并非最终的决定性措施，中国电动汽车厂商也不用立刻向欧盟缴纳关税，现阶段，这些中国企业只需要提供银行担保，确保欧盟委员会能在决定最终关税后可追溯征收，而最终关税决定的日期为11月4日，欧盟委员会会在此之前敲定最终的关税政策。

这也意味着中欧之间的谈判远远没有结束，虽然初步谈判没有谈拢，但双方仍有4个月的窗口期可以进行进一步的对话，视双方的对话成果以及欧盟市场的反响，欧盟最终有可能取消高关税，也有可能进一步提高关税额度。

欧盟为何要冒着与中国爆发贸易战的风险，执意挑起这场对华贸易摩擦？有观点指出，欧盟企图借电动汽车关税，撬动中俄欧关系。说白了，就是想将对华电动汽车加税当作筹码，迫使中国远离俄罗斯。中俄两国出于应对共同挑战的需要，已然成为背靠背的战略合作伙伴，双方利益密切相关。在这种情况下，欧盟企图通过电动汽车加税的手段来破坏中俄合作关系，显然难以得逞。而利用加税手段逼迫中国企业到欧盟投资，以增加欧盟产业规模、推动GDP增长，也是布鲁塞尔此举的主要目标之一。

事实上，作为世界第一大电动汽车市场，中国完全有能力消化国内产能，与此同时，中国政府也在采取一系列措施，扶持本土车企“走出去”开拓更广阔的国际市场。在这场没有硝烟的贸易战中，中国既有理也有利，我们完全有底气也有能力同欧盟进行一场“持久战”。面对欧盟的“无理取闹”，中国可不是吃素的，7月10日，商务部发布公告，决定对欧盟铁路机车、光伏、风电、安检设备等机电产品领域的贸易和投资壁垒启动调查。这一反制措施可谓是有理有据、合法合规。

商务部网站日前发布消息，中华人民共和国商务部于2024年6月6日收到中国畜牧业协会代表国内猪肉及猪副产品产业正式提交的反倾销调查申请，申请人请求对原产于欧盟的进口相关猪肉及猪副产品进行反倾销调查。商务部依据《中华人民共和国反倾销条例》有关规定，对申请人的资格、申请调查产品的有关情况、中国同类产品的有关情况、申请调查产品对国内产业的影响、申请调查国家（地区）的有关情况等进行了审查。

不仅如此，在近日召开的商务部例行新闻发布会上，新闻发言人表示，对原产于欧盟的进口相关白兰地反倾销调查正在依法进行中。根据中国国内法律规定，调查机关可以采用听证会的方式向利害关系方了解情况，进行调查。

商务部自贸区港建设协调司副司长、新闻发言人何咏前表示，根据中国《反倾销条例》规定，在立案60天后，调查机关即有权作出初裁决定。商务部将在依法保障各方权利的基础上继续深入开展调查，并根据调查结果依法依规作出裁决。

自欧盟对华电车发起调查以来，中方和欧洲各界多次强烈反对，主张欧盟通过和平方式缓解双方经贸摩擦，但欧盟一意孤行，坚持要以“公平贸易”为名行保护自身产业之实，此举毫无疑问会破坏全球贸易秩序和公平竞争环境，使欧方自身利益受损。

欧盟文件一下达，当地汽车制造商纷纷发声抗议，宝马集团董事长奥利弗·齐普策第一时间表态称，欧盟征收额外关税的做法是“死路一条”。随后，欧洲多家外媒均引述齐普策的说法，对欧盟对华电车加征额外关税的举措表达担忧和反对。

分析人士表示，德国到底有没有“出力”帮助欧盟劝解对中国关税政策，第一种观点认为他

们是劝过的，但欧盟提出该方案的“背景”很强大，背后是美国在支持。如果和美国进行角力的话，德国自然是帮不上忙的。另一种观点认为德国“只喊口号不出力”，因为不仅是美国授意他们和中国进行去敏感化，这样做也符合布林肯等人交代的“摆脱依赖”的要求，加税也有利于德国电动汽车在欧洲占领市场。所以朔尔茨尽管一再表示他们在努力，这种“努力”只要看不到结果，几乎相当于没有效果。

值得注意的是，欧盟上周正式宣布对中国电动汽车加征临时关税后，中国电动车巨头比亚迪与土耳其政府在伊斯坦布尔签署价值10亿美元的投资协议，在土耳其建设年产15万辆电动车的工厂，预计2026年底投产。

外界分析认为，土耳其6月上旬也已宣布对中国进口车辆加征40％关税，使得中国车企加速到当地建厂，以规避高额加征关税，同时也更好开拓土耳其这个人口超过8000万的中等大国市场。