6000万辆的潜在市场，电动摩托开始崛起
创业邦（ID：ichuangyebang）原创
作者丨潘磊
编辑丨海腰
题图丨达芬骑
“现在（创业）做电摩，正是好时候。”
从事智能电驱业务的“赤兔驱动”创始人吴道贤说，汽车领域的电动化红利正在向ebike、电摩领域外溢，最终也会有特斯拉那样的“新势力”。
投资者也开始押注电摩。
6月初，智能电摩研发商“派电科技”A轮获得了来自“和高资本”的亿元级人民币投资，其去年初近亿元人民币的Pre-A轮投资则来自联想创投。
某一线投资机构相关人士称，全球摩托车市场容量大概在6000万辆左右，其中大约92%-95%属于燃油摩托，所以电摩替代潜力很大。
吴道贤告诉创业邦，和电动车产业链类似，中国的电摩产业链也属于世界一流水平，“所以可以两条腿走路，比如出海”。
一线投资机构布局，寻找电摩特斯拉
电动摩托车并不是以前那种可以不挂牌照的“电瓶自行车”，而是事实上的机动车，需要持证骑行。
对于大多数人来说，区分电瓶自行车和电摩的最简便方式，就是看有没有“脚踏骑行”功能——车子没电了还能像自行车一样蹬着走，就是电瓶自行车，否则就属于电摩。
电摩又分为两种，分别是轻便电摩和电摩，其中前者时速不能大于50公里。
最近几年新成立的电摩企业，多数都选择做中高端电摩，也因此受到风险资本的关注。
睿兽分析信息显示，吴道贤创立的赤兔驱动两年前就获得了来自险峰K2VC的天使轮融资，目前也在推进新融资。
他表示，投资机构基本上也是顺着电动汽车的演进路径来进行布局，包括整车厂和产业链。
从时间线角度看，去年下半年以来，电摩投融资事件有加速趋势。
2022年9月，“鲨湾科技”完成由麦星投资领投的千万美元级A轮融资，前者已经布局了东南亚和欧洲业务。
去年底，“Horwin号外”也完成亿元级人民币天使轮融资，投资方为XVC。
今年3月份，东南亚电摩品牌“SWAP”完成千万美元级别Pre-A+轮融资，本轮融资由“活水资本”领投，其他投资机构还包括Kejora-SBI和New Energy Nexus，等等。
算上本轮，SWAP已经在成立不到两年时间内完成了多达4轮融资。
另一个明星电摩项目“达芬骑动力”，也完成了6轮融资，其最新一轮融资的参与方包括新晖资本。
该公司官网显示，其首款产品DC100的“整车意向金”为17.77万元，目前已经接受预订。
这也让其估值大涨。
达芬骑DC100
2021年5月底完成的天使轮，达芬骑估值5亿，据称其曾在今年4月份推进新一轮融资时，估值已经飙升到80亿-100亿人民币。
另外，“摩兽出行”、One Moto也都在今年完成了新一轮融资。
不完全统计显示，包括险峰K2VC、盈科资本等知名机构，都已经布局电摩赛道，寻找电摩行业的特斯拉。
电摩崛起，哈雷把相关业务打包上市
在电摩“新势力”崛起时，和汽车行业类似，传统电摩玩家也没闲着。
传统电摩差不多可以分为两类——一是电动两轮车转型电摩，比如雅迪、爱玛等，另一类则来自于燃油摩托车制造商。
6月初，雅迪与保时捷合作，在欧洲推出了一款售价高达6000欧元（约合人民币4.5万元）的电摩，这款车的单次充电最大续航里程达到了80英里（约130公里）。
迪在与保时捷联合开发的VF F200电动摩托车
另一个电动车巨头爱玛，差不多两年前就掷下10亿，在浙江台州搞电摩项目。
台铃也和泰国合作，以在东南亚推进电摩业务。
除了这些电动两轮车厂家大举进军电摩之外，传统燃油摩托车玩家也在加速布局。
国内摩托车上市公司“春风动力”，已经制定了和汽车行业类似的“智能化+电动化”的发展战略。
但最激进的也许是哈雷。
去年9月，哈雷戴维森的电动摩托车部门LiveWire，以SPAC形式上市，成为美国第一家公开上市的电动摩托车公司，目前市值约20亿美元。
另外宝马集团已经表示，到2030年其都市出行系列将全部电动化。
作为典型的日系摩托车玩家，本田和日本汽车在电动化方面的谨慎姿态很像。
这不难理解——本田想保住现有赚钱的燃油车业务，同时也在一个相对更长的时间内实现电动化（本世纪40年代中期停产燃油摩托车）。
可以预见的是，传统电摩玩家将会和“电摩新势力”有一场无法避免的竞争。
但在吴道贤看来，新势力并不怵这些传统摩托车玩家。
电动汽车淘汰赛开始，电摩进入快速发展期
“电控方面技术门槛比较高”，吴道贤说，做电摩的电控研发需要跨界人才，这对传统电摩玩家来说比较难。
他指出，电摩市场火爆的原因，在于其比电动车小，却又比电动自行车大，而且替代效应明显。
另外市场规模也很可观，最高可达6000万辆。
“国内国外可能各占一半。国外主要是欧美，以及日本、印度、东南亚等”，他认为，到2027年电摩渗透率有望达到20%。
号外联合创始人兼COO刘平也表达了类似看法 ——2027年中国电摩渗透率将从目前的20%上升至50%，海外市场也将在未来几年内也将提升到20%~30%。
吴道贤指出，电动汽车的发展，使动力电池的规模化效应逐渐显现，电池成本开始下降。
“这种成本下降的红利传导至电摩，可能需要2-3年”，他表示，电动汽车现在已经逐渐进入淘汰期，电摩刚好迈入快速成长期，“即便2030年之后，电摩依然会高速发展，因为摩托车行业的电动替代已经不可逆”。
对于国内的电摩政策，他认为不算友好。
“法律层面其实没有什么障碍，主要是一些城市可能会‘禁摩’。”他称，这也是一些电摩初创企业把业务重心放在海外的原因之一。
而且跟中国的电动车产业链类似，电摩产业链也很能打。“国外用户关注车子的性能，这正是我们的强项，也跟之前发动机时代的竞争逻辑完全不同，目前我们接到的询单、报价都是成倍增长”。
前述一线投资机构相关人士也表示，投资人关注电摩，主要跟出行场景有关。
“比如在下沉市场，普遍存在着打车不划算、骑车又太远的出行场景，这就是电摩的机会。”他说，东南亚等地本来就是摩托车的主要市场，现在面临着电动替代的趋势。
吴道贤说，他完全相信电摩也能跑出类似于特斯拉那样的创新企业。