空客成都项目上马第二条业务线
欧航(成都)航材公司成立
空客成都项目上马第二条业务线
欧航（成都）航空材料有限责任公司成立仪式现场。黄英军 摄
当空客做起“二手生意”，当中老龄飞机汇聚成都，拆解后再流入全球二手航材交易市场……服务于飞机全生命周期，一个全新的产业生态正在成都构建。
11月1日，欧航（成都）航空材料有限责任公司成立仪式在成都举行，标志着空客成都项目第二条业务线正式上线。依托空客销售网络，该公司将进行二手飞机购买及二手可用航材的管理和贸易。
记者从成立仪式现场获悉，作为空客公司在欧洲之外直接投资建设的首个飞机循环利用项目，空客成都项目预计2024年初全面投入运营。项目将分为两条业务主线开展，由空中客车（成都）飞机全生命周期服务有限公司和欧航（成都）航材两家公司分别“操刀”实施，目前这两家公司都已经正式落户双流区。
成立新公司
让“二手航材”在成都进行全球流转
庞大的市场释放巨大的机遇。目前，中国的空客飞机已超2000架,占中国机队50%以上的份额。同时，根据空客对于中国民航机队市场的研究，在未来20年，每年将有超过100架飞机进入中老龄阶段（机龄在12年或以上），且年复合增长率将超过15%。
欧航航材首席执行官、空中客车航材服务负责人理查德·斯图塔德看到了又一个潜在的巨大商机——中国有如此庞大的机队数量，当它们“退役”之后可以来到成都进行拆解、维修、翻新……把可利用的航材进行重新认证，并再次流通进入中国乃至全球市场，持续产生商业价值。
为此，欧航航材在成都市双流区成立新公司，背靠空客资源，将进行二手飞机购买及二手可用航材的管理和贸易。根据发展情况，该项目的客户群体将逐步拓展至亚洲乃至全球。
“我们发现中国市场还处于一个相对初级的阶段。”理查德·斯图塔德说，他希望能够在中国推进市场对二手航材的理解和接受度，构建一个循环经济的产业生态圈。
做“二手”生意
并非不愿用二手航材，而是缺少了解
二手航材生意，在中国吃香吗？市场能否接受使用二手航材？
最近，理查德·斯图塔德已经跟不少合作伙伴探讨过这一话题。“其实大家并不是不愿意使用二手航材，而是缺少对二手航材的了解。”他并不担心在中国没有市场。一方面，除了一架刚交付的崭新飞机，只要经过一定数量的维修，飞机上都会有二手航材。因此，“二手”已经非常常见。另一方面，航空产业链的小型公司特别欢迎二手航材所带来的成本控制。“二手”是新件的有效补充。
目前欧航航材在全球拥有超过100万个库存件号，提供包括飞机零备件和工装工具等多品类产品，这些产品服务于所有类型的飞机。在中国，主要代理空中客车公司和其他OEM合作伙伴的标准件、电子与电气部件、机械部件及相关维修工具。
欧航（北京）航空器材有限公司董事总经理李庆进表示，该项目希望在成都服务中国市场，建立中国本土的飞机全生命周期的航空生态。
服务全周期
项目明年1月投入运营
为何空客成都项目能引发广泛关注？其不仅是空客公司在欧洲之外直接投资建设的首个飞机循环利用项目，同时它能开启飞机绿色循环经济新模式，填补中国航空产业链末端空白领域。
空客在成都布局的产业蓝图中，有两条业务主线。一条主线由空中客车（成都）飞机全生命周期服务有限公司“操刀”，另一条主线则由欧航（成都）航材公司来实施。
针对中老龄飞机，该项目能提供的服务包括飞机停放与存储、飞机转租或恢复运营需要的升级改装、机身维护、拆解回收、客改货、二手可用航材管理和交易等。根据空中客车在欧洲的项目经验，目前可以实现飞机重量90%以上的回收。
参观了项目工地之后，空客中国副总裁客户服务负责人赵辰说：“现在大部分内容已经就位。我觉得未来两三个星期，我们就可以搬进去了！”赵辰表示，按照时间安排，今年9月28日，项目的主体结构如期竣工。目前，项目正在同步开展装饰装修和验收移交工作。明年1月将正式投入运营。
助力当地航空业
2030年带动实现产值超400亿元
据悉，欧航（成都）航材公司于今年9月8日在成都市双流区市场监督管理局完成工商注册登记，注册资本为500万美元，注册地址为成都市双流区东升街道广牧路599号。今年4月26日，空客公司、TARMAC Aerosave及成都市双流区政府三方联手，合资公司的注册资本总额为700万美元，成立空中客车（成都）飞机全生命周期服务有限公司。如今，运营空客成都项目两条业务线的两家公司都已经落户双流区。
“我们在积极洽谈潜在的商业客户。”赵辰认为，该项目涉及二手飞机整机贸易、飞机维修维护、飞机拆解、飞机废弃物绿色回收、飞机零部件取证再使用、飞机零部件贸易、飞机零部件仓储物流等方面，项目的落地可以为当地民航产业在各环节的发展提供助力。
双流区相关负责人表示，双流期盼持续加强与空客公司的战略合作，联合招引项目、举办专业论坛，吸引部件维修、复合材料制造、发动机交易等业务聚集双流，共同做大航空“生态圈”、做强航空“产业链”。
据悉，项目投运后将实现飞机重量90%以上的回收，并通过全球二手航材交易市场实现再次利用，预计到2030年带动实现产值超400亿元。届时，空客在中国将真正形成“北装南修”发展新格局。
华西都市报-封面新闻记者 刘秋凤