中东土豪的钱，并不好拿
近日，高合裁员的消息不胫而走，虽然官方已经第一时间否认了大裁员，称只是正常的人事变动。但依旧不得不让人产生疑问：“刚拿了沙特400亿投资的高合，怎么要裁员了？”
细数下来，除开高合，自去年12月天际宣布和沙特Sumou Holding成立合资公司以来，中东资本就密集对我国新能源和智能化公司进行投资。
是投资，不是慈善
投资合作，无非各取所需，中东资本也并非单押中国。
早在2018年，沙特公共投资基金就向美国豪华电动汽车制造商Lucid投资了10亿美元。直至本月，Lucid集团计划通过股票发行筹集约30亿美元，其中三分之二将会来自沙特阿拉伯。
就在前几天，沙特主权财富基金宣布与现代汽车达成合资协议，双方将共同在沙特阿拉伯建立一家高度自动化的汽车制造工厂，总投资超5亿美元。
可见，中东资本有点广撒网的味道，尤其是沙特。
众所周知，中东地区的富有很大部分是建立在石油能源出口上，尽管到目前，无论是能源转型，还是中东石油储量上，都还未到威胁中东地区继续富裕的程度。
但在席卷全球的电动化面前，全球汽车动能从石油转向电力的趋势不可阻挡，中东地区自然也不可能独善其身。
在中东国家战略中，石油是一种投资变现的资产。现阶段，将从石油上积累而来的资产投资到未来更重要的新能源中，是中东国家普遍在做的，另外就是随着电动化而兴起的智能化。
从去年起，阿联酋就在做城市交通的电动化和智能化升级，意欲将城市里大部分日系出租车换成纯电出租车。
还曾表示过希望在未来，能从石油出口国转变为氢能源出口国。
自2016年，沙特政府相继推出“2030愿景”和“国家转型计划”。摆脱对石油收入的依赖，实现财务收入多样化是重要内容。
其中，发展电动汽车产业就是实现多样化营收的动作之一，沙特还设定了电动化汽车目标，预计到2030年首都利亚得的电动汽车数量占比至少达到30%。
此外，沙特还在努力向太阳能、风能、氢能等可再生资源转型，目的是完成2050年碳净零排放的承诺。
除开在电动化、智能化浪潮裹挟下而做出的计划和调整，中东地区也一直面临来自国际的减碳压力。
就拿沙特这个国家来讲，其人均碳排放量全球最高，再加上石油出口，经常成为国际环保组织抨击的对象。
从中东这一系列投资动作看下来，既有相同点，又有各自的特点。
相同点在于他们都热衷投资新能源和智能化相关公司。主要聚焦在中高档次的汽车产商，符合他们的“壕”气。
各自的特点则是“卷”出来的。新时代下，站在财富金字塔顶端的中东地区也躲不开“卷”这个字。一方面是如何保证整个中东地区的持续富裕，另一方面，中东内部也在存在着激烈竞争。
能源转型，不卷不行
中东内部不同国家为了各自的发展，在新能源赛道和动机上也有所区别。
阿联酋作为中东地区头部富裕的国家，更愿意投资像蔚来这样已经有一定体量和成就的公司，蔚来在整车制造、电动化、补能等方面已经有了丰富的经验，能更快速的助力阿联酋国内的电动汽车产业的起步和发展。
也有像沙特这样的打法，并不热衷投资第一梯队的公司，而是押宝在那些似乎有更多风险的公司。相比之下，这类公司似乎也更好拿捏。
“风险越高，收益越大”一直以来是投资界认同的标准。就例如沙特押宝高合母公司华人运通，也是看中了高合汽车未来上市的可能性，这无疑将会给沙特带来持续的、巨大的收益。
从另一个方面来讲，沙特足够聪明，自有办法将自己的风险降到最低。
小马智行在获得沙特1亿元投资的同时，还与沙特计划在沙特西北部的新未来城成立合资公司，为该地区提供自动驾驶技术解决方案，融资资金将用于自动驾驶技术全球化研发和运营投入等。
沙特在和华人运通签署高达56亿美元的投资协议时，也明明白白表示投资华人运通的主要目标就是促进沙特国内电动汽车制造业的发展，并确定双方将在沙特成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。
同样，沙特在和宾理汽车签署投资备忘录时，也计划将高端新能源车以及相关产业链引入中东市场。
如此悉数看来，沙特的投资并不那么实在，主要目的是在于绑定受资方来进行本国的招商引资，协议受资方想真正拿到这笔投资资金并非易事。
一是要在当地建立合资公司，二是投资基金需用在合资企业相关领域。
无疑这会为被投资汽车厂商走向全球化提供契机，毕竟在竞争如此激烈的国内市场难以盈利的情况下，受中东资助并深扎当地市场或许会是一个不错的选择。
但对于国内市场来说并无多大益处。时间恰好那就是锦上添花，例如阿布扎比投资蔚来。如果在国内市场都难以活下去，这笔钱也解不了近渴，最后还得是靠自己。
这也就可以解释为什么高合有这么多钱了，却还疑似在裁员自保。蔚来在最惨的2019年拒绝了沙特抛来的橄榄枝，考虑的点应该也在于此。
除开中东各国之间在谋求自身发展的不同赛道外，联合性质的阿联酋国家内部也不乏激烈的竞争。
其实，摆脱石油依赖并非中东国家近些年才有的思考。早在70年代，阿联酋在通过石油拿到第一桶金后，石油在阿联酋国家经济中的比重就在不断下降，尤其是迪拜。
据悉，1995年到2005年，迪拜的GDP增长了230%，但石油的收入只占其中的6%。迪拜通过大规模贷款、融资，发展房地产和金融业来实现了经济的迅速发展，曾一度被其他酋长国所效仿，被称为“迪拜模式”。
作为阿联酋首都的阿布扎比在地域、资源、挣钱能力上可以说是吊打迪拜，但却在转变经济发展模式上被迪拜盖过了风头，难免有些难堪，于是卷向了另一个赛道——智能化。
阿布扎比将自己定位为“避开金钱，打造世界上科技感最毒、最智能的城市”，然而这一赛道，迪拜也没有放过。
2017年，迪拜交通局宣布，迪拜将成为全球第一个允许载客无人机运营的城市。并立下了宏伟的目标，到2030年，迪拜四分之一的交通工具将被载客无人机取代，到2040年，无人机的数量将扩大到超过43万辆。
对于自家兄弟的不懈角逐，阿布扎比当然不会坐以待毙。将目光放在新能源汽车和智能化上，投资蔚来或许还只是个开端。
看来在能源转型的大环境下，比惨的不止是国内新能源，因石油而聚集的中东土豪们，未来的日子也不会太好过。