小鹏接盘滴滴“造车”，一枚双赢筹码
小鹏接盘滴滴“造车”，一枚双赢筹码
小鹏要销量、滴滴要“松绑”，围绕智能汽车业务，双方一拍即合。8月28日，小鹏汽车发布公告称，将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月。
合作远不止于此。此次收购达成后，小鹏汽车将发布新品牌，新车预计明年量产，为保证销量双方还设立“对赌”条款。在外界看来，滴滴“造车”小鹏接盘，滴滴再次轻装上阵。而作为造车新势力的小鹏汽车要的不仅是销量，还有滴滴手握的大数据资源。
滴滴接手“MONA”
“六年前的同一天，我全职投入到小鹏汽车；三年前同一天，小鹏汽车在纽交所上市；昨天，又代表我们在智能汽车全新一步的开始。既是巧合也是机遇！智能汽车的浪潮即将完全到来，小鹏会继续加速向前！”8月28日，小鹏汽车CEO何小鹏在微博上感慨道。在何小鹏的“幸运日”，小鹏汽车联手滴滴，新品牌也即将诞生。
根据公告，小鹏汽车在完成对滴滴智能汽车业务的收购后，一款A级智能电动汽车将作为小鹏汽车全新品牌的首款产品进入市场，预计明年开始量产，项目代号“MONA”。小鹏汽车相关人士表示，新品牌车型将与小鹏现有品牌产品形成差异化定位。
从收购到量产不到一年时间，意味着小鹏汽车收购的“MONA”项目已相对成熟。尽管滴滴对外从未表示过造车，但外界猜测其已无限接近。2020年，滴滴发布与比亚迪联合设计研发的首款网约车D1；2021年，开始传出滴滴启动造车项目的消息；去年3月，有消息称，滴滴内部代号“达芬奇”的造车计划将对外公布。该计划显示，滴滴将打造定位于15万元级的紧凑电动轿车，目前团队规模约1700人。
值得注意的是，本次小鹏汽车收购滴滴智能汽车业务后，何小鹏表示：“小鹏获得了完成度非常高的准量产轿车车型，还会收购‘MONA’项目相关的设计团队人员、测试设备和研发资产。”从公告来看，该项目的新车定位同样为15万元级别。同时，根据小鹏汽车方面透露，该车型将引入小鹏基于扶摇2.0架构的XNGP能力并计划在滴滴前期工作的基础上继续完成研发，小鹏与滴滴将为该车型引入各自的供应链，例如基于小鹏扶摇2.0架构的供应链以及滴滴会在生态、运营等方面加以支持。这意味着，在上述项目中，滴滴已完成大量造车的前期工作。
业内人士认为，小鹏汽车收购滴滴智能汽车业务后，滴滴能从重资产项目中抽身，小鹏汽车则获得一个非常接近量产的项目和研发体系。
“对赌”保量
事实上，对于亟须在销量上见起色的小鹏汽车来说，收购滴滴智能汽车业务，在降低自身研发成本接手一款新车的同时，借助滴滴平台和渠道还能获得更大的销量出口。
公告中提到，小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业。双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务等，为期五年。
同时，双方还设立“对赌”条款。何小鹏表示，根据“MONA”的销量来设置达成条件，如果每年滴滴在出行体系里卖出10万辆，会有额外对价支付，如果每年达到18万辆的销量且连续两年达成这一目标，最高的交易对价可以占到交易完成后5%的小鹏汽车A类普通股。此外，何小鹏还对C端市场有高于10万辆年销量的目标。在外界猜测，这是小鹏汽车在接盘滴滴项目时，为保证自身销量对滴滴方面提出的条件。
滴滴作为国内网约车出行巨头，拥有巨大的B端网约车市场资源和采购需求。2022年滴滴年报显示，其中国出行业务年活跃用户高达4.11亿名，同时拥有1900万名年活跃司机。在文渊智库创始人王超看来：“何小鹏收购该业务板块的背后，最直观的是滴滴能为其提供巨大的网约车车辆需求。”
近年来，不少车企凭借网约车市场带动自身销量增长。此前，吉利、上汽等车企相继成立网约车平台。广汽埃安副总经理肖勇更直言：“绝对不会放弃网约车市场。”对车企而言，出行市场的采购量是一块“大蛋糕”，这对于小鹏汽车来说更具吸引力。数据显示，今年上半年，蔚来汽车交付5.5万辆，同比增长7.35%；理想汽车销量近14万辆，超去年全年。反观，小鹏汽车交付量仅为4.14万辆，同比下滑39.93%，曾在2021年坐上造车新势力销冠位置的小鹏汽车，已被竞争对手逐渐甩开。今年7月，蔚来汽车已实现单月销量破2万辆，理想汽车则连续超3万辆，虽然小鹏汽车月销重回万辆，但销量压力依然不小。
“两年前我提过，因为成本，没有车企能够在15万元级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车，但现在我们致力于技术创新和全流程降本，我现在的观点改变了。”此前，何小鹏表示：“我明确看到了清晰的可实现的路径和时间表，这让我们充满信心在主流的15万级别的纯电动汽车上推出全自动驾驶汽车，推动智能化普及。”在合作公告中，小鹏汽车明确“MONA”将是15万级的全自动驾驶汽车。在外界看来，何小鹏透露出清晰的可实现的路径或许正是与滴滴的合作。
据了解，目前小鹏汽车城市NGP功能已在北京、上海、广州和深圳在内的6座城市落地，并将在今年内实现50座城市的落地。“通过合作，小鹏汽车将正式进入多品牌战略阶段，进一步强化A级市场产品的技术竞争优势，让智能驾驶技术在最主流的细分市场成为标配。”小鹏汽车相关人士表示，进一步加速自动辅助驾驶与智能座舱技术在全球市场的应用及普及。
布自动驾驶棋局
对于小鹏汽车来说，收购滴滴智能汽车业务带动的销量空间只是“敲门砖”，滴滴手握的大数据或许也是小鹏汽车与之“联姻”的目的之一。
公告中提到，此次战略合作，双方还将围绕Robotaxi运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施、国际市场等方面进行合作。
滴滴虽不造车，但其围绕汽车出行生态积累丰富的资源，这也是小鹏汽车愿意接盘原因之一。作为造车新势力头部玩家之一，相比蔚来汽车与理想汽车，小鹏汽车主打的“人设”始终是“智能化”和“自动驾驶”。
目前，新能源汽车竞争已进入下半场，智能化与自动驾驶的普及与研发成为众多车企布局的重点。去年，头部车企相继宣布城市场景NOA（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）的量产落地计划。据预测，2025年中国城市NOA前装市场规模将达76亿元。如何在其中脱颖也是小鹏汽车面对的问题。
大数据成为突破点。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，自动驾驶能力的实现需要高效的算力、完善的算法模型以及大量有效的数据。而大量的路测数据，可从测试车和量产车两种渠道进行采集。
在数据采集方面，滴滴拥有先天优势。滴滴的网约车体量与运行时间可低成本获取信息。“小鹏汽车接入滴滴平台，相当于在路上跑的车就是一个数据收集器。”颜景辉表示。小鹏汽车总裁顾宏地也透露，双方会在满足合规和保护隐私的情况下共享“MONA”项目相关的数据，包括车辆实际运行后的数据，以此加速小鹏自动驾驶数据的迭代。
不过，从顾宏地的表述中也可看出，共享“MONA”项目相关的数据意味着滴滴也能从中获取小鹏汽车的相关数据。2016年开始，滴滴启动自动驾驶研发，2019年自动驾驶团队升级为独立公司。在自动驾驶方面，滴滴持续推进。今年，滴滴自动驾驶公司与广汽埃安签订深化合作协议，共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”。业内人士认为，滴滴与车企在自动驾驶方面展开合作，可能会涉及车企需向滴滴开放造车底层数据，而这通常被车企视为机密数据。尽管滴滴一直宣称不造车，但由于智能汽车业务不断传出涉及造车相关项目的消息，让车企对向其开放数据共享保持谨慎。如今，随着小鹏汽车接手滴滴智能汽车业务，或许也让其他车企降低对滴滴的“戒心”。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦