动车时代为什么格外珍视“绿皮车”？
admin
2023-07-28 12:00:05
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为了保证每年至少更新两次，这个卑微的更新频率，所以决定一开年就还是为不离不弃的各位交上第一份作业。
1月10日的全国调图，高铁时代的新线开通大幕下，成昆复线冕宁至米易段以及阿克苏至阿拉尔铁路的开通，自以为是本次调图最值得关注的新线。一方面，成昆复线冕宁至米易段的开通，让CR200J动力集中式车组代替动力分散式动车组成为凉山、攀西地区进入“动车时代”的“主角”；另一方面，承担客货运业务的阿阿铁路，再次让人感受到铁路填补空白的满足感。
虽然名字接连改了两次，国家铁路向市场化企业迈进的脚步仍旧步履蹒跚。在“节支降耗增收”的大背景下，列车开行对数成为反应铁路市场运输的晴雨表。牺牲了部分“便利性”，一些新线开通的列车对数实在是有些好笑。不过，也能欣喜看到，市场化改革让像“天府映像”这样的自主客运品牌的逐渐兴起。至少我以为，穿上了这身衣服的CR200J，不再那么单调。
也算看过很多关于为何选择绿色为CR200J车系底色的因由，但确实怎么说呢？还是怀念以前的五彩缤纷的列车涂装。相较于常规CR200J，个性化喷涂之后，真的也算是亮眼。
这是去年11月对成都车辆段双流车间的一次探访，也巧遇了刚刚抵达成都的CR200J鼓型。对于火车迷来说，鼓型和前期款真的还是很好区别，这条腰线还是比较显眼。
双流车间应该算是成都枢纽的绿窝了。还记得第一次见到200J，也是在这里，牛黄制造当时也算是在全网首个公开CR200J存在的自媒体了。短短两三年时间，CR200J已经存在于全国路网中所有它能够存在的地方，甚至通过混合动力的方式，强势吃下内燃、电气化两类能源供应区段，实在是展现出了强大的生命力。从这一点也不难看出，国家铁路意图通过CR200J，彻底扭转普速线客运低价局面的决心。
如今，双流车间仍在建设，为存放更多CR200J提供条件。当然，同样能够想到的是，随着CR200J的快速扩张，当下常人眼中的“绿皮车”——普速车，必然在可以预见的未来，加快萎缩的脚步。
伴随着普速车的压缩，客运机车交路也随之减少。去年11月，成都遭遇省外输入疫情期间，成都客机所单日的机车出入库台次最低时降至20余台。
不得不让我想起了在日本看车时的经历，未来的铁路网，会不会出现看到机辆模式列车就激动的情况？我想大概率是要出现了。
12月初，去了趟峨眉。去程CRH3A，毫无拍摄的兴趣。虽然没有去燕岗的鸳鸯抄手店，峨眉街头的这间也算是品相正宗。
回程必然选择成攀特快，峨眉站也是我省唯一一座普速线与高速线十字交叉的车站了吧。
为什么在动车时代格外珍视“绿皮车”？去年年底，应该是国铁和新华（还是人日？）在微博上应该是策划了这个话题。个人以为，这个话题有点儿“何不食肉糜”的意味。普速车仍旧是交通闭塞区域、欠发达区域群众出行的重要选择，相对动车低廉的票价，是承载向外（回家）可能的必要条件。
国铁向市场企业转型，逐步使用CR200J替换普速车，自然不可否认的提高了旅行舒适度，但同时也一定程度上减少了廉价出行的选择。可能会有一种声音认为，高频的出行需求集中体现在经济发达地区的相对高收入人群中，但也绝不能忽视的是，对于相对低收入人群而言，低频次的出行需求于个人而言必然是刚需，哪怕一年仅有那么一两次的刚需，控制支出也是重要的考量。
当媒体热衷于为城市制作“高铁通达图”、“几小时高铁通达圈”的时候，或许我们真的应该梳理一下，城市的“普速通达图”，这是铁路给予旅客最后的温柔，也应该是超大城市给予新移民的善意。
为了体验年前因外借CR200J而短暂开行的达成线管内临Z，不得不还是选择了CR200J抵达了遂宁。如今的达成线上，CR200J几乎成为唯一的主角。
必须要承认的是，哪怕25T的速度可以和CR200J一样，一走进这个熟悉布局的车内，中国铁路骨子里的那股草根劲，夹杂着连接处没有燃烧完的烟头味，扑面而来。不过赶路的人并不在意这些，离开了尼古丁和方便面，火车还是火车吗？
看着25T光滑的外表，CR200J的前期款真是一模一样。对于不太了解中国铁路装备的朋友而言，或许这样比较容易理解。CR200J犹如挂着雷克萨斯标志的ES，25T就像挂着丰田标志的凯美瑞或者亚洲龙吧。
随着普速列车走向没落，准高速客机的命运自然也能找到脉络。没有根据的盲猜，似乎中老铁路也能是一个新去处？
趁着春运还没开始，也把2022年的第一次运转进行了。哪怕是已经看烂了的HXD3C+25G，也要拍呀。《人民日报》不是说了吗？以后再好的相机，也无法拍出当下的你了。
硬座车的高流动率，折射出短途客流对这种1-2两个小时的普速旅行，并不排斥。并且，票价相较于旁边的CRH3A，至少要打个5折。
看到K206上这个禁烟标志，突然想起似乎确实是有旅客跟济南局集团打了禁烟的官司？不过也确实看到列车员阻止了试图抽烟的旅客。
K206，正点18:02抵达德阳；K291，正点18:09德阳开。当天的K291德阳略晚了5分钟，所以时间实在是刚刚好。也不太担心跨越站台的问题，德阳站普速场只有这一个站台。
两列25G在眼前一进一出，如果不是高站台和雨棚的提醒，仿佛进入了时光的轮回，置身10多年前的春运现场。2007年春运在德阳站运转K117回成都，被武警一屁股踢进的车厢，真是运能备受考验的现场。
毕竟是一月了，大口袋、大箱子、大背包，有钱没钱回家过年的口号，喊起来了。
历史传承下来的座位布局，让硬座车至今都是社恐患者的“福音”。3+2、面对面的模式，视线范围内总有喜爱聊天的人，打破小环境的沉寂。
下火车，然后登上其它的交通工具。从嘈杂进入宁静或者另一场嘈杂的喧嚣，在短短的时间内，经历反复的变化。这就是旅途，带给每一个人的印记。
成都站封闭改造的声音，从甚嚣尘上到销声匿迹，只得让每一次在成都站的乘降，怀揣着对可能出现的关站的眷恋与期待，一次又一次留下更多的影像。如果说摄影是艺术，那我更喜欢拍照，就想记录下来这一刻的模样。
如果不是几趟市域列车维系着成都站开行动车的场景，成都早已和普速列车一样在没落的轨道中沉寂。多少人带着憧憬从这里出发，又有多少人带着眷念抵达，成都站，仍旧是那个梦想开始的地方。如今，更是成都枢纽内，“绿皮车”占据主导地位的大本营。
不太可能逆转普速列车走向淘汰的趋势，就尽最大的可能记住它现在的模样。新年快乐，下次再聊。
牛黄
四川成都
2022年1月12日