我国通用航空发展最重要的任务是在具备创新活力的企业群基础上，持续扩大规模与效益，完善基础设施、推广商业模式，实现通用航空的规模化、大众化、社会化发展。因此，对当前我国通用航空来说，从1到N的规模扩张和产业生态构建更重要。

充满活力的企业群体是发展基石

目前我国通用航空产业发展的重大问题是，行业没有建立一个创造需求、持续进取的企业群体。当前通用航空领域主要的改革与发展集中在提高供给能力。从政府角度看，近年来主要的改革政策着力点都是扩大通用航空的要素供给，但对如何培育和扩大社会对通用航空的需求，缺乏有力的政策支持。从企业角度看，通用航空企业还停留在产品思维时代，满足于“飞起来就好”。而在移动互联网时代，需要企业拿出针对客户需求的创意产品和创意服务，那种“我们有飞机、什么都能干”的万能企业、万能产品很难有前途。

尽管空域限制广受批评，但现实却是——没有几家通用航空企业是因为“飞不起来”而倒闭的，更多的是因为没有业务、没有客户、没有现金流而倒闭的企业。企业是一个有使命的机构，它应该在各种环境下创造客户、市场、收入与利润，对企业来说，最重要的不是改变环境，而是在环境约束下达成企业的目标。

我国通用航空的创业应符合我国独特的市场需求与时代特征。我国东部发达地区支付能力强、市场需求大，但土地资源紧缺，高速铁路、高速公路等替代产品竞争激烈，通用航空要在东部地区发挥行业优势，大规模建设固定翼飞机跑道的条件不充分，要么只能建在较为偏远的城市郊区，这大幅提高了使用通用航空的时间成本，降低了竞争力。

而在我国这样更加重视政府在提供公共产品和公共服务的国家，公益性的通用航空社会服务更可能成为当前一段时期通用航空的应用重点，并且政府主导的社会服务业务更加有利于获得空域管理方等各界的支持，有利于在产业发展初期快速推进基础设施建设和专业性服务体系。例如目前在各地正在推广的医疗急救飞行就成为不少企业与政府合作的重点业务，而警用航空器的托管、外包服务业成为很受通用航空企业欢迎的业务。

为适应我国空域审批严格的现实，企业更应该关注国家重视、空域使用相对较少、业务可复制的业务。要适应我国通用航空基础设施偏少的运行环境，不妨在保障业务中投入更多资源、获取更多业务收入。

总之，扩大通用航空市场、创造需求的责任在企业。一批有活力、勇于尝试、有足够商业智慧的企业和企业家，才是通用航空规模扩大、走入大众、实现社会化发展的基础。

把握第一个盈利点与提高市场开拓能力同等重要

具备一个可盈利业务或占据一个细分市场是企业发展的基础，这需要深思熟虑的前期筹划和良好的发展机遇。成功的企业往往在起步阶段选准了时机和业务，但在实战中快速试错和迅速调整企业发展方向则是更常见的成功方式。

在企业发展初期，活下来就是第一要务。如阿里巴巴就是从企业黄页做起，利用基础市场逐步进入B2B、B2C、C2C市场领域。中国未来骨干型、平台型的通航企业一定是从基础性业务——工农林业作业或保障业务中建立良好基础的企业——具备优异的运营能力、成本控制能力尤其是市场识别能力的企业。

通航企业在建立核心业务后开展其他业务就容易得多，这样的成功例子并不少。如北大荒在稳定的农业作业利润基础上开展飞行培训、低空旅游等业务，中信海直在海上石油平台服务的基础上开展陆上直升机服务，这些都是企业提高航空器、教员、基础设施利用率的增效业务。再如蔚蓝航校、九天航校、亚联公务机等都是已在利基市场站稳脚跟的例子，这些企业具备向关联业务扩展的基础，无论是纵向开发上下游业务还是横向扩大业务种类，稳定盈利的主营业务都在为其提供源源不断的人才、资金以及更为重要的信心支持。

企业找准发展方向之后，最主要的任务就是不断扩大规模、占领新领域。这里依托的就是企业最大的竞争力来源——营销能力，也就是快速复制、推广盈利模式并获得规模效益的能力。我国通航企业必须立足宏观的经济社会环境，通过发现与创造市场需求，在核心业务基础上求生存、谋发展。

目前，我国通航企业普遍存在没有将市场营销与销售提升到企业战略的高度，以及开展业务前没有充分对客户进行调研、推广过程中没有方案灵活调整机制等问题，这样的企业难以构建成为以市场为导向的现代企业，更难以获得新市场或规模突破。

试用是最佳的推广方案，要克服用户尝试的心理障碍以及用户体验上的负面感受，通用航空的初创业务做起来的难度超出多数企业的想象，这需要大量的企业、大量的商业创意去试错积累经验，不是一个企业或者一次市场测试周期就能完成的。

构建通用航空产业生态圈

当然，仅仅有几个成功的运营企业是不够的，只有在通用机场、公共维修、金融、中介服务形成多样化的专业服务体系，大中小型企业形成多层次运营主体共存、多种优势资源互补的基础上，才能形成有利于企业创业、生存、发展的基本产业生态，才具备让各类企业大量测试商业创意的环境。可以说，良好的产业生态是形成创新支持的稳健发展模式，产业初创阶段，企业更应该加强市场开放合作与联盟协作。

可以预见，未来通用航空产业生态构建将有两个方向。

一个是多层次的金融与企业间合作支持商业创新。例如未来运营飞机的企业成为平台型企业，可以集中在几个大企业，其它更多是负责业务设计与客户需求开发的中介公司。随着运营企业可以租赁而非必须购买飞机政策的推出，将大幅降低准入门槛，让企业以轻资产投入运营，让小企业更多投入到市场开发中，租了飞机去摸索市场，测试市场，这样可以让多方受益，既能让平台型的飞机租赁公司获得稳定的平均利润，同时能让中小企业资金更集中用于测试产品。

另外，从长远来看，依靠创业基金和外部资金来获得资本支持将成为通用航空产业更为主流的投资方式。

另一个是政府与企业之间的合作支持企业发展，例如依托公益服务作为基础业务获得生存发展的模式，或者是采用PPP模式拓展通用航空的保障服务。依托公益业务作为基底，一些地方机构将应急救援、医疗救护、警用直升机托管给运营企业，一方面托管客户可以降低建立运营企业的成本，而受托企业可以在分摊固定成本基础上获得增值业务，双方的商业模式都更稳定、可持续，随着我国公益类通用航空服务受到国家和社会的重视，这一业务模式还会持续稳定增长。

此外，地方政府和相关企业可以通过政府购买服务的模式直接从通用航空企业采购服务，通过保底业务量和支付超出部分的业务费用，企业可以获得稳定的业务来源。

通用航空创业热潮及创业模式的改变

由于通用航空具备投资强度适中、竞争程度合理、代表交通运输新方向等特点，这使其更加成为社会创业热点。2018年底我国航空运输企业有58家，与之形成鲜明对比的是，同期通用航空企业已达437家。通用航空是一个民营企业和民间资本可以充分发挥其活力的创业领域。

但创业热潮涌来不等于可以忽略社会发展环境，投资与创业应客观分析产业环境，一些在经济高速增长阶段的发展模式未必适应我国经济社会发展的新常态。例如近年来地方政府通过大规模借贷发展经济，以及企业以快速扩张为价值取向的“先做大，再做强”战略，在中国经济由高速增长将转变为中高速增长情况下，未必适用于未来十年的新常态。

通用航空在某种程度上也受到了这种“大干快上”心态影响。部分运营企业在业务模式尚未建立就盲目扩大规模，希望快速增长获得竞争优势；一些地方通用机场建设标准过高，导致运营亏损；部分以制造业、地产开发为重点的产业园建设都遇到难题。

例如出于对我国制造与消费结构快速升级的过高预期，一些地方政府投入大量资源于通航制造领域，但从制造型通航产业园的发展来看，不仅引进制造机型的适航取证困难超出投资者预期，未来飞机的销售市场也成问题。

另外，一些大型企业认为自己具备在空域使用和审批事务上的政府资源优势，可以获得其他企业难以获得的发展优势，但建立在人脉基础上的企业是不长久的，企业建立在坚固商业模式基础上才能有效利用政府资源。例如一些有深厚政府资源背景的企业投资航校最终失利，倒闭的直接原因居然是训练空域难以使用导致训练量不足，这说明企业政策环境的改善不能简单依靠人脉。

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