云计算-字节-自动驾驶-汽车漫谈

边缘云市场份额，百度智能云领先！

近日，IDC 发布《中国边缘云市场解读，2022》。报告显示，2021年中国边缘公有云服务市场份额，百度智能云以13.8%的市场份额位列中国边缘云市场份额Top 2。

早在2019年，百度智能云作为业界首家边缘云服务商就开始在边缘云布局，现已经形成云-边-端三位一体完善的产品矩阵。

云 - CDN边缘(BEC)

基于百度1000+ CDN 节点打造，完成国内七大区、三网覆盖。提供完善的边缘云基础设施能力。

边 - 移动边缘(IME)

基于5G基站或园区机房构建，提供延迟10ms内的算力，支撑车路协同和远程医疗等场景。

端 - 端边缘(ECS)

包含适应边缘极端环境的硬件及管理平台，结合场景化AI算法提供软硬一体的解决方案，帮助客户处理复杂现场环境的应用需求。

百度智能云边缘云已在互联网视频、智慧交通、智慧园区等场景实现规模化落地。

在互联网视频领域

国内多头部视频厂商将转码、渲染、合流等模块下沉BEC处理，实现了视频流的就近接入、处理、分发，能够为终端用户提供清晰、流畅的视频观看体验。

在智慧交通领域

国内某头部汽车厂商基于BEC的边缘算力建设车-边-云一张网能力，实现了车机数据实时上报和指令实时下发，同时完成多节点数据同步，并将核心数据从内网安全传输到中心云进行数据存储和分析。保证车辆数据本地传输安全、稳定、合规，提升人车实时交互体验。

在智慧园区领域

国内某开发商利用ECS边缘盒子分区域部署多个AI算法，从而提高园区安全性、降低人力成本、提高管理效率。

IDC在报告中预判：“在算力体系中，边缘的地位和意义正在不断提升，甚至成为新算力模型、概念、产品矩阵/服务体系中的必备一环”。

在未来，百度智能云边缘云与中心云将进一步对齐，技术上实现同源同栈、产品上实现功能和体验一致。并将持续建设边缘PaaS产品能力，包括边缘数据库、Serverless、大数据等服务。

此外，百度智能云将进一步打通边缘云服务和中心云服务，为客户提供功能全面、敏捷部署上线、资源无处不在、统一管理和调度的分布式云基础设施。

百度智能云将会持续在边缘云扩大投入，增加全球节点布局，为客户提供全球广域覆盖的边缘节点，提供多元智能的边缘算力，支撑新兴场景落地，加速产业智能化升级。

字节真的亏了849亿？

去年6月，字节在“CEO面对面”员工会上首次披露公司财务数据：2020年营收达2366亿元人民币，同比增长111%；经营亏损147亿元，同比大降400%。

在今年8月发给员工的另一份文件中，字节披露2021年营收达617亿美元（约合4391亿元人民币），同比增速降至86%。

同一报告期内，字节各项成本费用快速膨胀，其中销售成本增长79%，研发、营销等分项费用也高达上百亿美元。由于成本与营收增速基本持平，再叠加费用增长，字节2021年经营亏损高达71.5亿美元（约合509亿元人民币），同比扩大近2.5倍。

进入2022年，得益于各项成本控制措施，字节盈利状况明显改善。今年第一季度，字节营收同比增速进一步收缩至54%，但经营利润扭亏为盈，带动净亏损收窄近84%。

那么，字节跳动 2021 年实现收入 617 亿美元，同比增长 80%。净亏损也达到惊人的 849 亿美元。

但实际上字节跳动没有真的亏那么多钱。巨额亏损主要受可转债公允价值变动影响（756 亿美元）。这些钱的变动只存在于账面，体现字节估值而不是盈利能力的变化，并不会让字节跳动损失一块钱现金。

假设投资者在字节估值 100 亿美元的时候买入，等字节估值 500 亿美元时，投资者账面赚 400 亿美元，字节则要记一笔 400 亿美元 “亏损”，会在上市后抵消。理论上字节 IPO 前的估值增长越多，账面亏损也越多。美团、快手等互联网公司招股书都因为类似原因记账成百上千亿元净亏损。

去年，字节跳动主营业成本约为 274 亿美元，同比增长 79%。收入减去成本得到 343 亿美元毛利润、对应 55.5% 的毛利率。作为参考，腾讯 2021 年毛利率约为 43.91%。按去年年底汇率换算，字节跳动总收入约等于美团、百度、拼多多收入之和。

扣掉 146 亿美元研发费用、192 亿美元市场营销费用和其他开支以后，字节跳动 2021 年经营亏损 71.5 亿美元、是 2020 年的 3.34 倍。年末，字节跳动现金储备约为 341 亿美元。

今年一季度，字节营收同比增长近 54%、达到约 183 亿美元，且实现经营利润。

字节跳动未对上述数据置评。

联创智驾 为爱驰行

金秋10月，爱驰旗下第二款纯电动智能轿跑SUV爱驰U6，在万众期待中迎来正式上市。作为助推爱驰品牌向上的诚意之作，爱驰U6凭借潮酷设计、智能科技及优秀品质迅速获得了海内外“驰迷”的拥趸。爱驰U6在传承经典设计，演绎新生代审美趋势的同时，深刻洞察当下汽车行业“新四化”变迁所带来的消费新需求，以创新智能科技赋能智能驾驶，完美诠释了未来智能出行新潮流。联创汽车电子携ADAS系统全力助力爱驰U6引领未来智能出行新潮流！

AI巡航驾驶辅助系统

赋能爱驰U6，开启智能出行新潮流

爱驰U6搭载了AI-Cruise智能驾驶辅助系统，实现22项驾驶辅助功能。其中，联创汽车电子AI巡航驾驶辅助系统成功应用于爱驰U6，以过硬的创新科技赋能U6实现SCC超级巡航、LKA车道居中保持、DCLC转向灯变道辅助、FCW&AEB前方碰撞预警和自动紧急刹车等高级驾驶辅助功能，为天生玩家用户带来了全新的智能出行驾乘体验。

配置灵活、安全可靠、极致体验

联创汽车电子自主研发的智能辅助驾驶系统，可为用户提供Entry、Standard、Premium三类不同配置，产品覆盖L1-L4+全应用场景，客户可根据自身车型配置及电器架构，选择打包解决方案或单一产品。在产品的迭代升级中，联创汽车电子的智能驾驶辅助系统也逐步形成了极具市场竞争优势的产品特点：

满足功能安全等级ASIL B-D，以及NCAP五星要求（CNCAP/ENCAP），具备业内领先的算法性能；

覆盖超级巡航SCC、车道居中保持LKA、转向灯变道辅助DCLC、前方碰撞预警和自动紧急刹车FCW&AEB等ADAS全功能。

联创智驾在ADAS产品完善与成熟的同时，也在布局和规划着未来。通过广纳贤才、成立攻坚小组、加强同行技术交流等举措，推动全环境融合和DNP等功能的自主开发，分阶段实现自动驾驶功能从L1-L2级别向L3-L4级别的迭代研发，满足客户及消费者需求。

近年随着ADAS渗透率的迅速提升，各大车厂、供应商、互联网等企业纷纷下场，希望在国内格局未定的市场中角逐胜出。联创汽车电子智驾团队凭借本土化、高性价比、底盘操控协同、服务响应及时等优势，经过与爱驰及国内多家主流主机厂的合作开发，脚踏实地稳步长大，极致打磨差异化用户体验，具备了与全球一流供应商同场竞技一比高下的能力。相信爱驰U6的成功发布，将进一步推动联创智驾系统产品研发与量产应用能力迭代，助力客户提升智能驾驶体验，共同打造未来智能出行生活。

联创汽车电子

联创汽车电子是一家专注于汽车智能网联控制器开发的高科技创新企业，公司聚焦智能底盘及智能驾驶域控制器相关业务领域，自主创新，不断突破“卡脖子”技术，研发并量产智能转向控制系统、智能制动控制系统，和覆盖L1-L4+全应用场景的智能驾驶辅助系统，以及5G+V2X数字网联产品等智能网联汽车关键核心零部件，以扎实的自主研发技术实力和丰富的量产应用经验，为客户提供优质的产品和服务，赋能智能网联汽车的发展。

爱驰汽车是一家国际化的智能新能源汽车公司，也是一家用户深度参与的智能出行服务公司，致力于以全球化智能科技，持续改善用户的出行体验，实力成就中国新能源汽车全球化先行者。爱驰汽车自成立之初，就秉承国际化、智能化两大基因，确立国际化发展路径，坚持国内、国际两个市场同步推进；同时，在制造、研发、产品、市场、服务等全产业链兼顾中外标准和需求，推动高质量双循环发展。目前，爱驰已实现横跨欧亚的全球化布局。

大众汽车集团强化在华自动驾驶领域研发实力，旗下软件公司CARIAD携手地平线成立合资公司

地平线要闻：

（2022年10月13日，沃尔夫斯堡/北京）大众汽车集团持续加强“在中国，为中国”的研发能力，加快创新节奏，促进技术本土化，并进一步聚焦中国消费者需求。集团旗下软件公司CARIAD，与高效能智能驾驶计算平台领导者地平线开展的全新合作，将加快集团面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。CARIAD将与地平线成立合资企业并控股。大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元，该交易预计在2023年上半年完成。针对中国市场需求，CARIAD将携手地平线开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。这一“软硬结合”的技术有利于打造差异化创新，为集团在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。本投资交易尚待合作各方最终签署协议并获得相关政府机构审批。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：

“中国市场充满活力，是集团在全球最重要的业务区域。与地平线的合作是集团在华推进战略转型，强化在华业务的核心基石。本土研发将赋予我们更多的自主权，进一步巩固我们在中国汽车市场中的领先位置。未来组建的合资企业将开发包括完整软硬件堆栈技术在内的前沿技术，使我们能够以更快的速度、持续为中国消费者提供定制化产品和服务。通过与地平线的合作，我们将加速在自动驾驶领域的发展，推进NEW AUTO战略，进一步驱动中国业务转型。”

CARIAD首席执行官Dirk Hilgenberg表示：

“作为大众汽车集团的全球汽车软件和技术创新中心，CARIAD是助力集团转型为软件驱动型移动出行服务商的重要力量。通过与地平线成立合资公司，以及对自动驾驶技术的进一步投入，我们将在中国汽车市场新一轮创新和现代化浪潮中，进一步确立集团的地位。我们的目标是为集团和股东在中国创造符合市场增长预期的长期价值。”

地平线创始人兼首席执行官余凯表示：

“地平线的使命是赋能机器，让人类生活更安全，更美好。自成立以来，我们就致力于让每一辆车都搭载地平线智能计算平台。作为推动智能驾驶在中国乘用车领域商业化应用的先行者之一，我们通过同大众汽车集团旗下软件公司CARIAD的合作，将充分发挥地平线的优势，为中国智能汽车用户开发新一代技术和解决方案。我们相信凭借领先的软硬结合解决方案，地平线将成为国际车企在中国的首选合作伙伴。”

由先进的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统赋能的智能驾驶，是未来移动出行的关键技术，其市场增长潜力巨大。因此，智能驾驶相关技术的开发速度对移动出行行业的智能化转型至关重要。CARIAD与地平线成立合资企业，并在其中持有60%的股份。双方致力于加速自动驾驶软硬件技术在中国汽车市场的开发和商业化，为中国消费者尽早带来自动驾驶汽车的驾乘体验。

关于大众汽车集团

大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。集团旗下拥有来自欧洲7个国家的12个品牌：大众汽车乘用车品牌（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼（意大利）、宾利（英国）、布加迪（法国）、西雅特（西班牙）、斯柯达（捷克）、大众汽车商用车（德国）、斯堪尼亚（瑞典）、MAN（德国）、保时捷（德国）、杜卡迪（意大利）。大众汽车集团产品销往153个国家和地区，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、金融服务、汽车保险、银行等。
截至2021年12月，大众汽车集团全球共有120家工厂，拥有员工67.28万人。2021年，大众汽车集团共交付汽车约888.2万辆。

大众汽车集团在中国

大众汽车集团是中国汽车工业最大、最早也是最成功的国际合作伙伴。早在1978年，大众汽车集团即开始了与中国的联系。多年来，大众汽车集团在中国市场中始终处于领先的地位。1984年，集团在华的第一家合资企业——上汽大众汽车有限公司奠基成立。1991年，集团在华的第二家合资企业——位于长春的一汽-大众汽车有限公司成立。2017年，集团在华的第三家合资企业—江淮大众汽车有限公司成立，专注于新能源汽车的研发和制造。2020年底，大众汽车集团增持江淮大众股份至75%，并将其正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。大众汽车集团在华经营范围包括汽车整车、零部件、发动机以及变速箱的生产、销售与服务等。连同进口车，大众汽车乘用车品牌、奥迪、斯柯达、保时捷、宾利、兰博基尼、大众汽车商用车、曼恩、斯堪尼亚和杜卡迪等品牌都已在中国开展业务。2021年，大众汽车集团（中国）携手合资企业全年共交付汽车330万辆。截至2021年底，大众汽车集团（中国）拥有员工超过9万人。

关于CARIAD SE

CARIAD是大众汽车集团旗下的汽车软件公司，致力于巩固和进一步扩大集团的软件实力，以重塑移动出行。公司正在为汽车行业开发领先的技术栈，其使命是用创新的解决方案，为所有人、在全球提供更安全、可持续且舒适的出行体验。前身为2020年建立的大众汽车软件事业部——Car.Software Organisation，目前CARIAD全球约5000名工程师和开发人员，主要任务是为集团旗下所有品牌构建一个统一的软件平台，包括一个统一的、可扩展的架构，支撑大众自主研发的操作系统VW.OS，并连接至大众汽车云VW.AC。新的软件平台将在2025年左右首次发布。此外，CARIAD正在开发车辆的数字功能，包括 ADAS（高级驾驶辅助系统）、标准化信息娱乐系统、用于连接动力系统的软件功能、底盘和充电技术以及汽车新生态系统以及新的数字商业模式。公司已经在德国沃尔夫斯堡、因戈尔施塔特、斯图加特地区、柏林、慕尼黑等城市建立了研发中心，还与大众汽车集团在美国和中国的国际研发团队建立了紧密的合作关系。
2022年4月，CARIAD发布中国战略并成立CARIAD中国子公司。作为CARIAD在欧洲之外的第一家子公司，本着“在中国研发，为中国创新；在中国研发，为世界创新”的使命，中国团队将基于本土消费者需求和客户体验，为中国市场提供创新的移动出行解决方案。CARIAD中国子公司目前已拥有超过800名员工。除北京总部外，CARIAD中国子公司已在合肥和上海设立了分公司，并计划在成都和杭州进一步组建研发力量，逐步构建覆盖全国的分布式研发网络。

关于地平线

以“赋能机器，让人类生活更安全，更美好”为使命，地平线是行业领先的高效能智能驾驶计算方案提供商。作为推动智能驾驶在中国乘用车领域商业化应用的先行者，地平线致力于通过软硬结合的前瞻性技术理念，研发极致效能的硬件计算平台以及开放易用的软件开发工具，为智能汽车产业变革提供核心技术基础设施和开放繁荣的软件开发生态，为用户带来无与伦比的智能驾驶体验。

城区导航智能驾驶难在哪？写在小鹏/华为-极狐NOA释放之时

一、什么是城区导航智能驾驶

图1 2021年上海车展，华为-极狐城区导航智能驾驶首秀

在一段极端复杂路况下连贯，灵活的动作火爆全网。图片来自《42号车库》过往的作品。

本文要讨论的城区导航智能驾驶，指的是在HD-MAP（高精地图）或类似功能ADS地图加持下的，可以实现特定城区范围内的（一般是高精地图范围内或者版本发布Geo Fence（地理围栏）内的）点到点智能辅助驾驶。

近来，也有不少公司开始尝试在城市导航智能驾驶方案中摆脱对高精地图的依赖，即所谓“重感知、轻地图”路线。

与一般意义上的tesla的AutoPilot（类似的还有小鹏的LCC，华为-极狐的ICA）这种不带点到点导航、路口不会拐弯不能处理红绿灯，一条道走到黑的简单车道保持+跟车的功能相比，城区导航智能驾驶需要人类驾驶员接管介入的概率更低，整体体验更连贯、更灵活，更符合普通消费者对于“自动驾驶”的认知（见图1）。

高精地图/ADAS地图可以提供海量丰富的各类图层与各种信息，在一般消费者可感知的角度，相比于简单的车道保持+跟车功能，城区导航辅助驾驶最大变化主要是以下4个方面：

为了描述方便，以下统一用ego代指配备了城区导航智能驾驶特性的"自车"。