思皓：汽车新零售的核心是“轻松”
admin
2023-06-11 18:01:09
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文｜sway
孙大圣有72变，汽车新零售模式的变化只怕不比他少。
基于“线下”和“线上”这两种渠道，延伸出各种可能性的购车用车服务，甚至“先用后买终身服务”的模式也不稀奇。
看多了形形色色的方案，最容易被问到：“哪种方案最好？”
可是不探究下本质，也不知道怎么对症下药找到最适合自己的。
汽车新零售的核心价值是实现“轻松”
汽车新零售的探索有三个方向：以用户为中心、数据网状化、服务链整合。
听到这，是不是好像回到了讲堂？虽然每个字都认识，但看完反正是不懂的。
这警醒了我，新零售形式千万种，大家只看一条，对我啥好处？是购车成本更低了？是付费更便捷了？还是其他？
而这些问题，也基本可以划分为购车成本、使用成本两大维度。
购车成本上，比如定制产品，它的好处是钱尽其用，买的都是想要的。又或者融资租赁模式，支持超低首付，可以让购车门槛大幅降低。
使用成本方面，比如以往这都需要用户独自承担， 这笔不菲的支出吓退了不少人。特别是新能源领域，购车成本高、二手车残值率低的问题更是一直困扰大家，虽然都知道新能源是大势所趋，但要说现在就入手，多少有所顾虑。
而“零成本拥车”，干脆让所有权与使用权分离，用车成本大大降低，打消了不少人的疑虑。
像思皓和星星充电合作推出的“凤凰里程”，就是国内首个一价全包的零成本拥车模式。在享受零购置税、零保养费、零燃油费、零维修费组成的“四零”体验的基础上。不管是个人还是企业级用户，选择凤凰里程服务后，仅需支付99元基础会员费，即可以平均“每公里1元”的超低成本，使用全新思皓E20X。
好像每种模式，都直戳消费者痛点，汽车新零售的核心价值的确是想要在购车成本和使用成本上实现“轻松”——钱少掏了，轻松；钱用值了，轻松；钱可以慢慢交了，轻松；二手车残值问题有解决渠道了，轻松。
当然，谨慎起见，当下的汽车新消费生态圈确实是逐渐建立起来的，受市场冲击，很多家都处在风雨飘摇中，考虑各家“信誉”高低不齐，消费者对进入这个生态圈的信心不足。所以汽车新零售实现了核心价值是好，但如果没有信誉作为支撑和约束，消费者也不敢轻易买账。
思皓实现了三个方面的“轻松”
以上我们是站在消费者角度来看汽车新零售的好处。
如果站在行业角度说，我们得了解“市场摩擦”概念。所谓“市场摩擦”，是指任何可能妨碍交易达成的因素，它会影响用户的决策。所以我们也可以说，汽车新零售是为了消除“市场摩擦”，让车能更顺畅地卖出去。
要知道这几年是真的太难了。
受经济下行影响，汽车整体销量在今年出现了明显下滑。而另一方面，当下又是新能源转型的风口期，不少企业目标在未来几年大力发展新能源市场。
比如大众汽车，根据规划，在2020年到2025年期间，大众汽车集团（中国）本土化生产的新能源汽车将超过20款。站在这一关键节点上，大众汽车集团在华全新合资纯电动汽车品牌思皓，显然是一颗关键棋子。
所以于消费者，于大众汽车，都寄予了思皓很高的期望。
基于大众的「新消费生态」计划，思皓在实现了以上三个维度的“轻松”。
第一个“轻松”——购车轻松
在销售渠道方面，思皓采用了线上、线下等多种方式相结合的模式，接受用户的直接下单，在连接用户的方面不仅具备了互联网车企的创新基因（比如直播带货、参加电音节等），同时也保留了传统车企的销售模式，让各类消费者能最舒适的找到适合自己的购车模式。
第二个“轻松”——用车轻松
这里的用车轻松包括两大方面，一个是推出的产品让人足够放心、舒心和贴心。一个是布局了零成本拥车领域，最大限度地降低了我们的用车成本，并提高了用车的便捷度。
产品层面，思皓E20X是由大众汽车集团参与设计和测试的国内首款合资纯电动SUV车型，并采用大众汽车集团质量体系流程，经过大众汽车集团安全标准下的安全测试，为用户提供了强大的用车信心。
在新销售领域，思皓则是带来了超强的服务体验。比如凤凰里程，除了里程费极低外，还可享受零购置税、零保养费、零燃油费、零维修费组成的“四零”体验。再背靠星星充电的布局优势，通过平台将车、桩、人联系在一起，线上即可完成全部操作，便捷性很强。
第三个“轻松”——信誉轻松
有大众汽车做背书，思皓在信誉层面已经先人一步。
不过品牌技术力量是一方面，我们最终还是得回到品牌在「新消费生态」上的投入力度上来。总结大众汽车在「新消费生态」上建设，可以看到其包含了基础设施生态圈、出行服务生态圈、内容与服务生态圈这几大层面。
与众多企业最大的差异点在于，大众汽车倾向于重资产、高投入、深接触的发展模式。
比如在布局车联网层面，除了传统的云互联，大众汽车还开始打通基础设施与车相联（包括充电柱、停车场等在内），从根本上解决了系统内电动车的充电问题。
在人车交互方面，大众汽车还与出门问问成立了大众问问，通过语言识别技术让未来的汽车更智能，轻松实现人车互动。
种种这些深入布局，消费者的消费信心自然也就足了。
总结
“独立地看产品”这种销售模式在未来可能行不通，而是要看它能不能给到完善的生态圈，消除“市场摩擦”。
比如凤凰里程项目，就是在拥有一辆车的各种环节，为用户降低成本，增添便利。从购买，到使用，到保养维修，到最终的残值处理，已经形成了完善的闭环。
思皓的指向性很明确，就是要给消费者带全方位的“轻松”。于大众汽车来说，思皓不会是玩票性质的品牌，而是必将布局深远，起到关键性作用。
孙大圣有72变，汽车新零售模式的变化只怕不比他少。
基于“线下”和“线上”这两种渠道，延伸出各种可能性的购车用车服务，甚至“先用后买终身服务”的模式也不稀奇。
看多了形形色色的方案，最容易被问到：“哪种方案最好？”
可是不探究下本质，也不知道怎么对症下药找到最适合自己的。
汽车新零售的核心价值是实现“轻松”
汽车新零售的探索有三个方向：以用户为中心、数据网状化、服务链整合。
听到这，是不是好像回到了讲堂？虽然每个字都认识，但看完反正是不懂的。
这警醒了我，新零售形式千万种，大家只看一条，对我啥好处？是购车成本更低了？是付费更便捷了？还是其他？
而这些问题，也基本可以划分为购车成本、使用成本两大维度。
购车成本上，比如定制产品，它的好处是钱尽其用，买的都是想要的。又或者融资租赁模式，支持超低首付，可以让购车门槛大幅降低。
使用成本方面，比如以往这都需要用户独自承担， 这笔不菲的支出吓退了不少人。特别是新能源领域，购车成本高、二手车残值率低的问题更是一直困扰大家，虽然都知道新能源是大势所趋，但要说现在就入手，多少有所顾虑。
而“零成本拥车”，干脆让所有权与使用权分离，用车成本大大降低，打消了不少人的疑虑。
像思皓和星星充电合作推出的“凤凰里程”，就是国内首个一价全包的零成本拥车模式。在享受零购置税、零保养费、零燃油费、零维修费组成的“四零”体验的基础上。不管是个人还是企业级用户，选择凤凰里程服务后，仅需支付99元基础会员费，即可以平均“每公里1元”的超低成本，使用全新思皓E20X。
好像每种模式，都直戳消费者痛点，汽车新零售的核心价值的确是想要在购车成本和使用成本上实现“轻松”——钱少掏了，轻松；钱用值了，轻松；钱可以慢慢交了，轻松；二手车残值问题有解决渠道了，轻松。
当然，谨慎起见，当下的汽车新消费生态圈确实是逐渐建立起来的，受市场冲击，很多家都处在风雨飘摇中，考虑各家“信誉”高低不齐，消费者对进入这个生态圈的信心不足。所以汽车新零售实现了核心价值是好，但如果没有信誉作为支撑和约束，消费者也不敢轻易买账。
思皓实现了三个方面的“轻松”
以上我们是站在消费者角度来看汽车新零售的好处。
如果站在行业角度说，我们得了解“市场摩擦”概念。所谓“市场摩擦”，是指任何可能妨碍交易达成的因素，它会影响用户的决策。所以我们也可以说，汽车新零售是为了消除“市场摩擦”，让车能更顺畅地卖出去。
要知道这几年是真的太难了。
受经济下行影响，汽车整体销量在今年出现了明显下滑。而另一方面，当下又是新能源转型的风口期，不少企业目标在未来几年大力发展新能源市场。
比如大众汽车，根据规划，在2020年到2025年期间，大众汽车集团（中国）本土化生产的新能源汽车将超过20款。站在这一关键节点上，大众汽车集团在华全新合资纯电动汽车品牌思皓，显然是一颗关键棋子。
所以于消费者，于大众汽车，都寄予了思皓很高的期望。
基于大众的「新消费生态」计划，思皓在实现了以上三个维度的“轻松”。
第一个“轻松”——购车轻松
在销售渠道方面，思皓采用了线上、线下等多种方式相结合的模式，接受用户的直接下单，在连接用户的方面不仅具备了互联网车企的创新基因（比如直播带货、参加电音节等），同时也保留了传统车企的销售模式，让各类消费者能最舒适的找到适合自己的购车模式。
第二个“轻松”——用车轻松
这里的用车轻松包括两大方面，一个是推出的产品让人足够放心、舒心和贴心。一个是布局了零成本拥车领域，最大限度地降低了我们的用车成本，并提高了用车的便捷度。
产品层面，思皓E20X是由大众汽车集团参与设计和测试的国内首款合资纯电动SUV车型，并采用大众汽车集团质量体系流程，经过大众汽车集团安全标准下的安全测试，为用户提供了强大的用车信心。
在新销售领域，思皓则是带来了超强的服务体验。比如凤凰里程，除了里程费极低外，还可享受零购置税、零保养费、零燃油费、零维修费组成的“四零”体验。再背靠星星充电的布局优势，通过平台将车、桩、人联系在一起，线上即可完成全部操作，便捷性很强。
第三个“轻松”——信誉轻松
有大众汽车做背书，思皓在信誉层面已经先人一步。
不过品牌技术力量是一方面，我们最终还是得回到品牌在「新消费生态」上的投入力度上来。总结大众汽车在「新消费生态」上建设，可以看到其包含了基础设施生态圈、出行服务生态圈、内容与服务生态圈这几大层面。
与众多企业最大的差异点在于，大众汽车倾向于重资产、高投入、深接触的发展模式。
比如在布局车联网层面，除了传统的云互联，大众汽车还开始打通基础设施与车相联（包括充电柱、停车场等在内），从根本上解决了系统内电动车的充电问题。
在人车交互方面，大众汽车还与出门问问成立了大众问问，通过语言识别技术让未来的汽车更智能，轻松实现人车互动。
种种这些深入布局，消费者的消费信心自然也就足了。
总结
“独立地看产品”这种销售模式在未来可能行不通，而是要看它能不能给到完善的生态圈，消除“市场摩擦”。
比如凤凰里程项目，就是在拥有一辆车的各种环节，为用户降低成本，增添便利。从购买，到使用，到保养维修，到最终的残值处理，已经形成了完善的闭环。
思皓的指向性很明确，就是要给消费者带全方位的“轻松”。于大众汽车来说，思皓不会是玩票性质的品牌，而是必将布局深远，起到关键性作用。