在2018年收官之际，神州优车接盘宝沃一事尘埃落定，短短10天后，神州宝沃双方首次联合公开亮相宣布正式推出神州宝沃汽车新零售平台。

1月8日，神州优车联合宝沃汽车宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。

与以往以宝沃的发布会有所不同的是，此次整场发布会则是以神州优车为主场，显然成为了一场神州宣布主权的发布会，而其PPT也竟有一种造车新势力的风格，那么神州优车和宝沃在几十页的PPT钟都讲了写什么？

不可否认，目前整个中国车市仍处在寒冬中，不少主机厂面临着销量利润双重下滑的局面，为了完成年终目标，也不得不将巨大的压力施加给经销商。正是如此，经销商与主机厂之间的矛盾进一步加剧，4S店退网事件此起彼伏，成本高、效能低的传统4S店大店模式举步维艰。

而神州宝沃也意识到了目前经销商的问题，在发布会现场，神州优车董事长兼CEO陆正耀表示，“销售模式不合理是如今汽车行业持续低迷的重要原因，一个‘重’字解释了一切，从主机厂到经销商再到客户，由于中库存高成本等种种原因，卖的重买的更重，导致了最终三败俱伤的局面。”

同时，陆正耀还表示，“真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。”

而此次神州宝沃汽车的新零售模式便是重新定义了主机厂、经销商和消费者之间的关系，进行了“从重到轻”的核心转变，实施了“143”的新零售模式。

其中，1大支撑为中国最大的汽车共享网络；而4大变革则为无限贴近客户网点，无限降低客户购买门槛，全新售后服务体验以及真正0库存模式。神州宝沃将启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。

此外，3个重新定义则为重新定义主机厂和经销商之间的关系，实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能；重新定义4S店，经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵。

重新定义汽车消费，以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

值得注意的是，曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的Bruno Lambert（布鲁诺 兰伯特），此次发布会上以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。

在发布会上，宝沃汽车全球总裁Bruno Lambert（布鲁诺 兰伯特）表示，“宝沃汽车将在新模式的赋能下，继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模，成为介于传统主机厂和造车新势力之间的‘造车第三极’。”

不可否认的是，近两年跨界造车的越来越多，从如火如荼的互联网造车、房地产造车，而如今神州集团收购宝沃又为造车浪潮入注了一股新血液“出行公司造车”，也被重新定义了新名词“造车第三极”。

那么作为出行公司的神州优车接盘宝沃后，这样的汽车新零售模式是一种真正的“变革”呢？还是传统造车企业的可悲呢？或许时间将给出最好的答案。

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