神州+宝沃落子新零售，与4S店模式谁更强？
admin
2023-06-09 13:41:54
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拿下宝沃前后不到一个月的时间，神州就紧急召开了战略会议，向外界表达自己驾驭宝沃的能力和决心，提出的概念也是目前最火爆的字眼：新零售、移动出行。
1月8日，神州优车联合宝沃汽车发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。
对此，神州提出了“1+4+3”的汽车新零售概念，即1大支撑，宝沃拥有中国最大的汽车共享网络；4大变革，以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革；3个重新定义，重新定义主机厂、经销商、消费者之间的关系。
正如神州优车董事长兼CEO陆正耀所言，“传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。”
他认为，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。
顺着这个思路我们来思考一下几个问题。
什么是汽车新零售？
汽车新零售是区别于4S店之外，以小门面形式，给消费者提供汽车租售服务一体的汽车流通形式，类似于快递、手机行业的线下门店一样。
汽车新零售有几个市场制约因素，比如过分依靠4、5线以后的小县城地区、4S店无法大规模渗透的地方，这里的人们有购车需求，但预算有限。
在汽车的流通形式上，它们主要通过金融政策对汽车进行租赁和销售。汽车新零售是围绕新市场形态呈现出的一种汽车流通方式，也是市场演化出的新格局。
汽车新零售并不是什么新概念。神州之前，参与者众，布局深且广。
花生好车规划将在2018年底之前在全国开设500家线下直营店。毛豆新车CEO张小沛称，2018年将面对三、四、五、六线城市消费者落地300家直营门店。大搜车CEO姚军红此前曾表示，弹个车的目标是在今年落地8000家门店，完成对中国90%区县的覆盖。
任何新格局之下都是危险与机遇并存。
据《2018中国汽车金融市场专题分析》数据显示，目前受到我国居民消费习惯，市场认知情况，行业规范程度，市场监管等方面因素影响，我国汽车融资租赁业务渗透率远远低于全球平均水平。
不仅如此，尽管这个案例可以类比此前手机行业的OPPO、vivo现下布局模式，战略打法是非常相似的。但二者也有区别，就是汽车行业高昂的线下店成本，与手机的“草台班子”完全不是一个量级。
汽车的线下非常耗成本，以大白汽车为例，它的线下门店都布局在三、四、五线城市的市区核心商圈，开店的平均成本控制在50万元以内。大白汽车员工曾向媒体透露，大白门店的面积很小，几乎只能放下1-2辆汽车。
但即便如此，在汽车行业，新零售依然可以说是“轻资产、重运营”的代表。和传统4S店相比，它更加灵活多变且极大了缩减了运营成本。
2018年的全球汽车寒冬就是最直接的例子，大部分主机厂销量利润双下滑，与经销商矛盾激化，4S店退网此起彼伏，成本高、效能低的传统4S店大店模式面临巨大的生存压力。传统汽车产销模式下，主机厂、经销商和客户面临三输局面，变革迫在眉睫。
相较而言，这是汽车新零售面临的机会。
神州的新零售利弊几何？
“基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。”
以上是神州给出的新零售方案，新零售的核心是汽车金融，这是所有汽车新零售平台的通用“玩法”。
就自身来看，神州的优劣势都足够明显。
优势方面，首先是丰富的线下布局，这是它敢于挑战新零售模式的绝对筹码。
由于起步早，涉猎广等原因，神州在全国各地有着非常完善的线下网络布局。神州官方资料显示，集团旗下包含出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大板块业务，服务网络覆盖全国300多个主要城市，管理车队规模约40万台，服务用户数超过8000万，也是国内最大的单一汽车采购商。神州优车已多年稳居汽车租赁市场一哥之位，网络优势足够明显。
其次，拿下宝沃之后，神州在整个产业链上下两端都占据主动性，不受任何一方掣肘。根据规划，宝沃将继续专注产品研发和制造，并给神州提供足够的售后保障，神州会将宝沃原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点。很多没有车厂的新零售平台，它们的货源只能来自上游厂家或二手车流通市场，灵活性明显不如神州。
然而，神州发展汽车新零售也并非全是优点，一些劣势也不容忽视。首当其冲的就是新零售的消费者接受度问题，这是所有汽车新零售产业必须面对的问题。之前过早入局的选手，在消费者身上发生的诈骗等信任问题制约了新零售的发展。
再有，宝沃品牌号称高端，其产品价格相对高昂，即便采用再新颖的金融刺激手段，羊毛出在羊身上，最终对于购车的用户来说依然超出大多数人的接受度。在消费能力本就一般且消费意识有待培养的城镇地区未必有太大的市场。从这个角度来看，未来神州对宝沃的消化，租的比例会明显大于售。
神州的移动出行会怎么玩？
当然，除了新零售，神州在发布会上还带来了其对未来移动出行市场的思考。
如上文分析的一样，神州新零售的租大于售，那么未来神州大展拳脚的地方依然是移动出行市场，其中当然包括其最擅长的汽车租赁。
当然，可以肯定的是，租赁并不是神州布局移动出行市场的唯一途径。至少目前看来，我们能看到就有另外两条：成立移动出行公司、给其他移动平台提供配套服务。
移动出行的市场的市场潜力众所周知。如果不出意外，神州下一步一定会将宝沃接入到它的移动出行网络。
另外，和所有移动出行服务平台不同的是，神州手上有宝沃这张牌，这使得它有了更多可操作空间。它可以给没有整车厂背景的企业提供配套服务，比如车辆、售后维修等。
在发布会上，宝沃汽车全球总裁Bruno Lambert（布鲁诺
1月8日，神州优车联合宝沃汽车发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。
对此，神州提出了“1+4+3”的汽车新零售概念，即1大支撑，宝沃拥有中国最大的汽车共享网络；4大变革，以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革；3个重新定义，重新定义主机厂、经销商、消费者之间的关系。
正如神州优车董事长兼CEO陆正耀所言，“传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。”
他认为，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。
顺着这个思路我们来思考一下几个问题。
什么是汽车新零售？
汽车新零售是区别于4S店之外，以小门面形式，给消费者提供汽车租售服务一体的汽车流通形式，类似于快递、手机行业的线下门店一样。
汽车新零售有几个市场制约因素，比如过分依靠4、5线以后的小县城地区、4S店无法大规模渗透的地方，这里的人们有购车需求，但预算有限。
在汽车的流通形式上，它们主要通过金融政策对汽车进行租赁和销售。汽车新零售是围绕新市场形态呈现出的一种汽车流通方式，也是市场演化出的新格局。
汽车新零售并不是什么新概念。神州之前，参与者众，布局深且广。
花生好车规划将在2018年底之前在全国开设500家线下直营店。毛豆新车CEO张小沛称，2018年将面对三、四、五、六线城市消费者落地300家直营门店。大搜车CEO姚军红此前曾表示，弹个车的目标是在今年落地8000家门店，完成对中国90%区县的覆盖。
任何新格局之下都是危险与机遇并存。
据《2018中国汽车金融市场专题分析》数据显示，目前受到我国居民消费习惯，市场认知情况，行业规范程度，市场监管等方面因素影响，我国汽车融资租赁业务渗透率远远低于全球平均水平。
不仅如此，尽管这个案例可以类比此前手机行业的OPPO、vivo现下布局模式，战略打法是非常相似的。但二者也有区别，就是汽车行业高昂的线下店成本，与手机的“草台班子”完全不是一个量级。
汽车的线下非常耗成本，以大白汽车为例，它的线下门店都布局在三、四、五线城市的市区核心商圈，开店的平均成本控制在50万元以内。大白汽车员工曾向媒体透露，大白门店的面积很小，几乎只能放下1-2辆汽车。
但即便如此，在汽车行业，新零售依然可以说是“轻资产、重运营”的代表。和传统4S店相比，它更加灵活多变且极大了缩减了运营成本。
2018年的全球汽车寒冬就是最直接的例子，大部分主机厂销量利润双下滑，与经销商矛盾激化，4S店退网此起彼伏，成本高、效能低的传统4S店大店模式面临巨大的生存压力。传统汽车产销模式下，主机厂、经销商和客户面临三输局面，变革迫在眉睫。
相较而言，这是汽车新零售面临的机会。
神州的新零售利弊几何？
“基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。”
以上是神州给出的新零售方案，新零售的核心是汽车金融，这是所有汽车新零售平台的通用“玩法”。
就自身来看，神州的优劣势都足够明显。
优势方面，首先是丰富的线下布局，这是它敢于挑战新零售模式的绝对筹码。
由于起步早，涉猎广等原因，神州在全国各地有着非常完善的线下网络布局。神州官方资料显示，集团旗下包含出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大板块业务，服务网络覆盖全国300多个主要城市，管理车队规模约40万台，服务用户数超过8000万，也是国内最大的单一汽车采购商。神州优车已多年稳居汽车租赁市场一哥之位，网络优势足够明显。
其次，拿下宝沃之后，神州在整个产业链上下两端都占据主动性，不受任何一方掣肘。根据规划，宝沃将继续专注产品研发和制造，并给神州提供足够的售后保障，神州会将宝沃原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点。很多没有车厂的新零售平台，它们的货源只能来自上游厂家或二手车流通市场，灵活性明显不如神州。
然而，神州发展汽车新零售也并非全是优点，一些劣势也不容忽视。首当其冲的就是新零售的消费者接受度问题，这是所有汽车新零售产业必须面对的问题。之前过早入局的选手，在消费者身上发生的诈骗等信任问题制约了新零售的发展。
再有，宝沃品牌号称高端，其产品价格相对高昂，即便采用再新颖的金融刺激手段，羊毛出在羊身上，最终对于购车的用户来说依然超出大多数人的接受度。在消费能力本就一般且消费意识有待培养的城镇地区未必有太大的市场。从这个角度来看，未来神州对宝沃的消化，租的比例会明显大于售。
神州的移动出行会怎么玩？
当然，除了新零售，神州在发布会上还带来了其对未来移动出行市场的思考。
如上文分析的一样，神州新零售的租大于售，那么未来神州大展拳脚的地方依然是移动出行市场，其中当然包括其最擅长的汽车租赁。
当然，可以肯定的是，租赁并不是神州布局移动出行市场的唯一途径。至少目前看来，我们能看到就有另外两条：成立移动出行公司、给其他移动平台提供配套服务。
移动出行的市场的市场潜力众所周知。如果不出意外，神州下一步一定会将宝沃接入到它的移动出行网络。
另外，和所有移动出行服务平台不同的是，神州手上有宝沃这张牌，这使得它有了更多可操作空间。它可以给没有整车厂背景的企业提供配套服务，比如车辆、售后维修等。
在发布会上，宝沃汽车全球总裁Bruno Lambert（布鲁诺