拒绝比亚迪的印度，又对特斯拉提出新要求
8月2日，特斯拉在印度的建厂计划有了新进展。据路透社报道，印度当局要求特斯拉效仿苹果，让特斯拉的中国供应商与当地企业合作成立合资公司。
因为印度并没有电池等重要零部件的本土供应商，若特斯拉要加强供应链并有效控制成本，让其中国供应商在印度建立基地是最好的选择。正如当下不断加码在印投资的苹果公司，彭博社曾在年初报道，中国有14家苹果的供应商已获得印度政府的初步许可，后续这些公司都需要寻找当地的合资方。
合资：跨国公司落地印度的最优选
2014年莫迪担任印度总理后，提出“印度制造”计划并大刀阔斧地改革，希望推动印度成为全球制造业中心，计划到2025年能将制造业占GDP的比重从15%提升至25%。但由于印度本国的制造业既没技术又缺资金，吸引外资到印度本地建厂并成立合资公司，成为了印度启动制造业的引擎。
印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木就是一家合资公司，由日本铃木与印度政府成立于1982年，目前市占率超过40%。而印度最大的摩托车制造商英雄本田，也是一家由日本车企本田汽车和印度英雄集团合资成立的公司。
不过，合资只是形式，利益最大化才是印度的最终目的。7月，印度政府拒绝了比亚迪与印度基建巨头Megha合资建立一家价值10亿美元的汽车制造工厂的计划，原因是“对中国在印投资安全的担忧”，以及“现有规则不允许此类投资”。
据印度《经济时报》报道，在比亚迪的提案中，计划每年生产1万至1.5万辆电动汽车，资金由Megha公司提供，比亚迪则主要提供核心技术。轻资产的布局方式降低了比亚迪在印度投资的风险，这可能也是双方未能达成合作的原因。
更早之前的2021年，长城汽车计划以10亿美元收购通用汽车的一家印度工厂，也未能获得印度政府批准。
印度：全球最难做生意的国家之一
特斯拉曾计划先通过进口的方式卖车试水印度市场，但根据印度现行的关税政策，售价超过300万卢比（约合人民币26.4万元）的汽车关税高达100%。这意味着进口一辆车，成本就要翻倍，即便是特斯拉即将上市的经济车型Model 2（预计售价在15万元左右），加上关税后也远高于印度主流乘用车的价格。
为了保护民族企业，印度不仅征收高额关税，还限制进口车数量。2020年，印度政府更是更改了FDI（外国直接投资）政策，新政要求与印度有陆地接壤的国家或该国公民，在印投资必须经过政府审查。印度的五个陆地接壤国家（巴基斯坦、中国、尼泊尔、不丹、孟加拉和缅甸）中，中国是主要投资国。商务部数据显示，2021年中国企业对印非金融类直接投资金额为6318万美元，同比下降近七成。
近日，据外媒报道，印度电子和信息技术部长宣称，中国智能手机供应商在过去几年逃避了数十亿美元的税收。其中小米已发现的逃税金额为85.11亿卢比，包括关税68.25亿卢比、商品及服务税16.86亿卢比。仅按照当前汇率计算，这部分累计的逃税金额约7.4亿元人民币。根据当地法律，小米很可能面临被追缴相应逃税金额、并且被罚款的情况。而在此之前，上汽集团旗下名爵汽车印度子公司也曾因涉嫌财务违规遭到印度调查。
在世界银行发布的全球营商环境报告中，印度被认为是“全球最难做生意的国家”之一。反复横跳的政策、复杂多变的税务体系，以及随意性极大的监管政策都让印度的营商环境成为外企的噩梦。与此同时，印度市场的需求不如预期、基础设施建设不完善和劳动力素质不高等因素，也致使外企逃离。
数据显示，2014年至2021年，有近2800家在印注册的跨国公司“跑路”，约占印度跨国公司总量的六分之一。2017年，通用汽车旗下品牌雪佛兰宣布退出印度市场，原因是该公司在印度市场一直处于亏损状态。2021年，美国福特汽车同样因业务亏损宣布撤出印度。除了汽车行业，法国零售巨头家乐福、中国手机品牌荣耀、苹果重要供应商纬创等企业也都相继宣布退出印度市场。
为何车企仍旧不愿放弃印度市场？
据联合国预测，印度人口在今年4月中旬达到14.1亿，超过中国成为全球人口第一大国。与此同时，印度也是人口最年轻的国家之一，2022年印度的平均年龄为28岁，同期中国为38岁，美国为37岁，日本为49岁。庞大的年轻人口为印度带来足够的劳动力和消费力，让其成为未来20年最具可能性的消费市场。
在印度，两轮车是主流，乘用车的普及率为35辆/千人，远低于美国的868辆/千人和中国的226辆/千人。印度汽车制造商协会的最新数据显示，2022年印度新车销量超过425万辆，同比增长25.7%，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。新能源汽车的增长空间更为广阔，销量占比不到1%。调查机构Canalys发布的报告显示，2022年印度电动汽车销量4.8万辆，同比增长223%。
世界公认进入汽车社会的标志是当地人均GDP达到3000美元，而进入普及阶段则需要高于5000美元。近两年印度经济增长强劲，今年一季度，印度更是在全球经济普遍下滑的环境下，GDP同比增长达6.1%。2022年印度的人均GDP为2460美元，印度人民的汽车消费潜力还完全没有释放。
然而在供给端，印度却没有自主的汽车工业，占据了印度八成市场份额的印度塔塔集团还停留在组装阶段，刹车系统来自德国，芯片来自意法半导体，电池和电机则来自中国。因此，即便印度的营商环境欠佳，各大车企仍旧难以割舍印度市场。