斯年智驾再获新一轮战略融资，场景物流无人驾驶走向规模化落地
自动驾驶寒冬中，港口无人驾驶正“独善其身”。
作者｜马慧
在自动驾驶寒冬中，其细分赛道港口无人驾驶仿佛正“独善其身”。
7月31日，场景物流无人驾驶公司斯年智驾再次宣布获得新一轮战略融资，本轮投资来自新创建集团有限公司（以下简称新创建）。这是斯年智驾创立来获得的第六笔融资，一年内获得的第三轮融资，距离上一轮融资宣发仅隔2个月。
2023年5月15日，斯年智驾宣布完成上海涌铧的新一轮融资，2022年12月，宣布获得超亿元的A+轮融资，A轮融资，则由字节跳动领投。斯年智驾方面透露，目前还正在接洽下一轮B轮融资，预计2026年上市。
斯年智驾是一家专注在封闭和半封闭的重载L4级别无人驾驶场景物流的自动驾驶公司。本轮投资方新创建集团在中国香港及内地投资、管理多个物流项目，包括位于葵涌的亚洲货柜物流中心、七个处于苏州、成都及武汉中西部物流枢纽的优质物流地产物业，以及通过合营公司中铁联合国际集装箱有限公司（以下简称“中铁联集公司”）在内地发展大型铁路集装箱中心站网络。双方在今年年初开始接触。
斯年智驾方面表示，新一轮融资将用于研发和开拓新场景。同时，依托新创建在铁路港和东南亚地区的资源优势，斯年智驾将开拓无人驾驶物流运输新场景，包括不限于港口（海港、河港、铁路无水港）、物流园区、散货集散中心、场间短驳等封闭和半开放场景。同时，公司还会拓展至国外市场，主攻东南亚、西欧、中东等三个全球市场。
以铁路港为例，斯年智驾将进入集装箱多式联运的一环，无需大规模场地改造与专属隔离，即可快速投产实现混行无人运输作业。使用集装箱的运输形式将货物损坏降至最低，大幅提升换装效率。
近两年自动驾驶公司都在积极走向落地，相对于开放场景更加标准和可控，封闭和半开放的港口、散货集散地、物流园区以及场间短驳等无疑是全无人驾驶最简单，也最快落地的落地场景。
2023年7月初，斯年智驾开启了122台前装量产智能重卡订单首批交付，形成超过200台无人运输车队规模。斯年智驾创始人、CEO何贝透露，港口园区的订单交付时间正在大大缩短，从此前的半年缩短至一个月左右。这背后是技术细节的优化和标准化程度在加强，缩短了测试周期。
目前，斯年智驾已商业落地7个港口，3个散货集散地，2个物流园区及若干个场间短驳，同100余家上下游客户建立合作关系。
何贝表示，去年起港口场景正在大规模落地，今年的新增和复购客户非常多，订单接不过来。
对于专注场景物流的无人驾驶的斯年智驾来说，解决无人驾驶的技术问题已不是阻碍，标准化和批量复制才是下一阶段的挑战，“从一个能用的东西，变成一个好用和标准化的东西，还有一段距离”，何贝说。
下一阶段，斯年智驾将专注产品定义和统一标注，通过手册、文档给让技术和运维的工作更标准化。
用机器替代司机的故事中，帮全人类解决开车拥堵和车辆空置的Robotaxi，是被广为看好的万亿市场方向。物流也是一个万亿市场，但被拆分为多个更小的细分市场，港口物流是其中的一个，同时与散货集散地、物流园区、场间短驳等数十个细分市场共同构建物流的万亿市场。
市场大小决定着创业公司的成长规模。不过何贝认为，创业公司需要解决每一个场景，最后可以通过合并同类项的方式合并场景解决方案。
在封闭场景中他们已经积累了落地经验。何贝预测，在港口场景的规模化落地后，散货，物流园区，明年或后年会有大规模的商业化落地，场景物流的大规模落地在今年或明年兴起。
场景物流，包含港口、散货集散地、物流园区和场间短驳，即封闭和半开放场景。2023年国内场景物流市场规模有望超两千亿元，预计2030年将超五千亿元。
何贝表示，斯年智驾已实现港口的无人化落地，成为了能够完成混行无人场景规模化生产的公司。目前斯年智驾完成技术展示期和市场验证期，将进入产品规模化复制期。接下来，对于斯年智驾来说，是稳中求进、小步快跑的阶段。
（封面图来源：斯年智驾）