T3出行完成数亿元A+轮融资，在网约车存量竞争时代继续抢市场
红星资本局原创
记者| 吴丹若
编辑|肖子琦
红星资本局7月30日消息，28日，洪泰基金宣布，T3出行母公司南京领行科技股份有限公司（以下简称“南京领行”）获得由洪泰基金投资的数亿元A+轮融资。该轮融资将主要用于扩大用户及运力规模、生态产品与服务的孵化以及自动驾驶商业化运营平台研发投入。
T3出行方面向红星资本局表示，“目前公司正在稳步推动新一轮融资的相关工作，有新的消息会及时跟大家同步。”
据公开信息显示，南京领行成立于2019年4月，注册资本52.8亿元。截至目前，该公司共完成三轮融资，分别为2019年4月的50亿元天使轮；2021年10月的77亿元A轮，以及最近的A+轮，累计融资额超128亿元。投资方包括东风汽车、中国一汽、长安汽车、阿里巴巴、腾讯投资、苏宁易购等。
T3出行CEO崔大勇在2021年完成A轮融资后就表示，T3出行内部已经启动了IPO计划，且T3出行不会选择在境外交易所上市。
目前，T3出行正推动上市前的Pre-IPO轮融资，未来计划在融资完成后启动IPO并实现港股及A股发行上市。
准备上市的还有其他出行公司。早在2021年9月，吉利控股集团旗下的曹操出行就传出上市计划。曹操出行CEO龚昕曾表示，“网约车业务潜力巨大，市场的发展需要资金支持。未来我们将引入更多投资者，尤其是战略投资者，可能会在未来五年内进行IPO，但尚未决定上市地点。”此后曹操出行多次传出赴港IPO消息，官方一直对此“不予置评”。
上述几家背靠主机厂的出行平台都称得上行业头部，但滴滴仍然占据了超7成的市场份额。中金公司研报显示，今年1月恢复新用户注册后，滴滴市占率回升至76%。
与此同时，新玩家也正跨界而来，抖音、华为和腾讯都开始采用聚合模式来提供出行服务：多家第三方平台入驻抖音APP；微信“服务”页面加入“出行服务”入口；华为推出基于花瓣地图的“Pelal出行”……
有分析认为，网约车市场已进入存量竞争时代。
据网经社《2022年度中国移动出行市场数据报告》，2022年中国网约车市场规模约3146亿元，同比下跌1.38%；用户规模4.37亿人，同比下跌3.32%。2022年移动出行领域融资规模同比下跌83.4%。
青山资本7月17日发布的2023年中消费报告显示，2023年每日新增司机2万人，相比2022年增长了近5倍。截至目前，累计总注册网约车司机超过1亿，去年至少跑过一次的司机接近3000万。
深圳、济南、遂宁、温州、东莞、临沂、昆明等地都发布了风险提示，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单，网约车运力已趋于饱和或基本饱和。三亚、长沙、上海还先后暂停受理网约车运输证新增业务。
但崔大勇认为，网约车市场仍有增长空间。在6月17日举办的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，崔大勇表示，随着消费的逐渐复苏，预计今年出行行业订单量同比增速有望超15%。他指出，中国出行的头部效应正日益凸显，“目前的参与者要进入最终的决赛圈，必须满足：坚守合规运营、占据足够的市场份额、建立生态圈、拥有智能化能力四大要素。”
据介绍，T3出行的日订单量超300万单，累计注册用户数超2亿人。2022年，T3出行累计订单量增幅位居行业第一，市场份额位居第二。不过崔大勇曾表示，按照T3出行的实际运营效果来说，当日订单达到500万单时，才能达到盈亏平衡点。
根据T3出行4月发布的“1521”战略，该公司计划到2026年末，日订单峰值突破1000万单，营收达500亿元，全国覆盖城市数量超200座，L4自动驾驶车辆商业运营1000辆。
也就是说，仍未实现造血的T3出行仍需继续抢占市场，这笔A+轮融资为T3出行提供了助力。
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