何时“止血”?赛力斯上半年预亏超12.5亿元
赛力斯发布公告称今年上半年预计亏损高达12.5亿元-13.9亿元，扣除非经常性损益后的亏损更是高达18亿元-19.3亿元。
实际上，自赛力斯与华为从2021年跨界合作以来，赛力斯的亏损并没有明显转好。2022年，赛力斯亏损约35亿元，过去四年也就是2019年-2022年，赛力斯已经亏损近百亿。
销量上，产销快报显示今年上半年赛力斯汽车旗下问界车型累计销量为2.58万辆，月均约4000余辆，相比去年下半年月销破万的成绩下滑明显，赛力斯高增长的态势并没能得以延续。
至于亏损原因，赛力斯方面解释称，第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此上半年销量未达预期。同时，由于赛力斯在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，并持续引进研发、技术人才，研发费用较上年同期增加。
面对持续亏损的业绩，赛力斯表示随着M5智驾版及其他新车型的上市，以及海外销量增加，公司下半年的销量及盈利能力有望得到改善。
为扭转销量的进一步下跌，赛力斯加速了产品上的推陈出新，问界M5智驾版、问界M5标准版日前相继发布。尤其是问界M5智驾版搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可实现不依赖高精地图的智能驾驶，覆盖了城区、高速等不同场景，高度接近于L3的高阶智能驾驶体验。
新款问界M7也将于9月上市，在原来6座版本的基础上新增了5座版本，同时也加入了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。旗舰SUV问界M9则会在今年四季度上市。
但是不容乐观的是，问界M5、问界M7两款车型只能算是小改款车型，相比于小鹏G6、理想L7、理想L8等全新平台的全新车型， 问界在产品竞争力方面丝毫不占优势。而且，随着越来越多车企都在发力增程技术以及800V高压纯电，赛力斯势必将会面对更为激烈的竞争和挤压。因此，赛力斯能否实现“止血”，更多的希望还是在四季度的全新问界M9上。