中国产业链，救了法国最大车企？
文｜正解局
最近，法国雷诺发布业绩，2023年上半年，雷诺集团全球销量为1133667辆，同比增长13%。
这一成绩，殊为不易。
要知道，作为法国最大的车企，雷诺集团这两年过得不大容易。
2022年，雷诺集团总销量为205.1万辆，同比下降5.9%，连续第四年同比下降。
今年，雷诺是如何“起死回生”的？
原因有两点：
一是电动化。
与丰田、大众相比，雷诺电动化战略更激进，是全球车企中第一个拥抱纯电动汽车的全系列汽车制造商。
根据雷诺的行动目标，到2025年乘用车新车要全部电动化，2030年电动车占总量90%，2050年全面实现电动化。
雷诺的电动化策略，获得了市场的积极认可。
今年上半年，雷诺品牌的电动乘用车（包括纯电动汽车、混合动力车和插电式混合动力车）销量同比增长18%，拉动雷诺集团整体销量增长。
二是打造爆品。
今年上半年，雷诺集团旗下达契亚品牌的销量同比提升了24.2%，超过34.5万辆。
达契亚春天（Dacia Spring）纯电车型更是爆品。
不仅荣膺“AutoBest 2022年欧洲最值得购买车型”大奖，更是在今年上半年的法国纯电汽车销量排行榜中，力压特斯拉Model Y，成为销量冠军。
不过，欧洲电动化的产业链并不齐全，雷诺是如何顺利实现电动化的？
靠的是中国产业链。
雷诺集团已将位于法国北部的三家工厂合并为一个名为ElectriCity的产业集群，预计于2025年年产48万辆电动汽车。
在ElectriCity产业集群中，中国产业链占有一席之地。
比如，中国动力电池领军企业远景动力耗资20亿欧元，在法国杜埃建设超级电池工厂。
该工厂将成为法国第一家数字化、低碳化的动力电池工厂，2030年可以实现年产能24GWh，直接支持雷诺ElectriCity的电动汽车业务。
再比如，中国汽车零部件设计制造公司敏实集团与雷诺在法国成立合资公司生产电池盒，预计在2025年年产能达30万套，成为ElectriCity产业集群的重要组成部分。
如果上面这些说服力还不够，那么，不妨再看看达契亚春天（Dacia Spring）这款雷诺的当家产品。
虽然达契亚的品牌源自罗马尼亚，但是，达契亚春天这款产品确实是土生土长的“中国制造”。
达契亚春天从研发设计到生产总装，都在中国进行。
具体由中国易捷特新能源汽车有限公司生产，并出口至欧洲市场。
易捷特是一家合资企业，由东风、雷诺、日产中国三方组建，东风出资50%，雷诺和日产分别占股25%。
最新数据显示，达契亚春天今年第一季度的出口量为10681辆，4月和5月的出口量更是猛增，均在11000辆以上。
达契亚春天能够畅销欧洲的关键因素，是价格低，在欧洲只卖2万欧元（折合约16万元人民币）。
更为关键的是，别看价格低，质量却不差，最高续航可达305公里。
价格低+质量高+规模大，没有中国产业链，雷诺是无法打造出达契亚春天这款爆品的。
中国产业链对于雷诺的重要性，可见一斑。
似乎尝到了甜头的雷诺集团，还与中国吉利集团合作成立一家新公司，在全球范围内研发、制造和供应混合动力总成和燃油动力总成。
吉利与雷诺的合作公告
可以说，中国汽车工业的早期发展，是靠中外合资推动。
雷诺与中国产业链的合作，正在刷新原有的中外合资模式。
以前的中外合资，外资提供技术，中方让渡市场。
现在的中外合资，中方提供技术与配套，与外资一起开拓全球市场。
凭借着成熟、健全的电动车产业链，中国有这样的底气。
最近，有外媒报道，奥迪打算与多家中国车企就购买中国本土车企电动车平台进行谈判，以缩短车型开发周期。
奥迪在回应中并未否认此事。
未来，外资汽车向中国车企寻求技术支持，并非天方夜谭。
汽车行业，确实变了。