近期

受多重因素影响

中东航线一舱难求

海运价格连续上涨

甚至出现

“运价比货值还贵”的现象

“多式联运”成了商户的新选择

中东航线一舱难求 部分航线海运费突破1万美元

在义乌全球数贸中心，伊拉克客商阿里正挑选心仪的卫浴产品。他告诉记者，今年以来中东航线的价格暴涨，让他失去了很多中小买家的订单，因为在义乌采购的很多日用百货，有的货值并不高，比如1万美元左右的成本，却要支付超过1万美元的运费，显得很不划算。

阿里的客户主要在中东地区，如伊拉克、沙特、阿联酋等地。他表示，现在做生意很难，买货的价格没有海运费高，订单量比以前少了一半。

本轮涨价核心源于中东地缘冲突，霍尔木兹海峡、曼德海峡通航受阻，船东为规避风险缩减运力、暂缓航线恢复，叠加油价上涨、航线绕行、港口拥堵，大幅抬升航运附加成本。

7月下旬以来，中东航线海运价格迎来大幅跳涨，以上海港到达曼港为例，一个40英尺标准集装箱的运价，从6600美元左右一路突破10000美元关口，涨幅超50%。

有货代公司负责人表示，中东航线的舱位现在一舱难求，即使订到舱位也会因为各种原因推迟或取消。

浙江赛福威供应链管理有限公司仓库管理员周晓民向记者介绍，这些日用百货货值约在20000美元至30000美元，沙特客人的货大概有两个柜，因为海运费太高，放在这里已有三个月，想等海运费下来以后再走。

上海天骏航运有限公司总经理陈翔介绍，8月24日到8月30日的船期，一个40英尺标准集装箱的运价，到杰贝阿里的价格是8100美元，现在的最高价，从上海到达曼已经11650美元。基本每周上涨800美元至1000美元。

上海航运交易所最新数据显示，上海出口集装箱运价指数已连涨五周。

业内人士指出，厄尔尼诺现象带来的极端天气，影响部分运河通航，对港口运力也产生了一定影响，叠加圣诞备货旺季到来，多重因素导致中东航线运力结构性紧张。

国信期货首席分析师顾冯达表示，多个港口、多个运河受限，影响着运力的周转，使得不同区域之间有效运力被系统性抽干。抢出口的这轮潮流一定程度上挤占了运价，也受到了短期台风季的扰动，运力不稳、运价上涨可能是近期的趋势。

海运费高企 商户货代各出“奇招”应对

随着海运价格一路上涨，出口中东的商户和货代企业也纷纷调整策略，应对成本的上涨和运输周期的增长。

• 以大拆小减少体积 转向高利润商品

面对海运费的持续上涨，伊拉克客商阿里选择将采购重心从卫浴产品转向了五金工具和小家电等利润更高、体积更小的商品，摊薄运费上涨带来的成本。

义乌全球数贸中心经营户陶菊英则把盒子装的产品拆开单独出货，让土耳其客户采购半成品在当地组装，再转销中东市场。

• 多式联运提高运输效率 降低运费

国际物流公司也在寻找更安全更快捷的运输方式，帮助商户将商品出口海外。

一家国际物流公司的负责人告诉记者，原先货物从宁波港运送到伊拉克，只需要25天，现在则需要45天，他们只好想尽各种办法来提高运输效率。

浙江赛福威供应链管理有限公司总经理陈芳芳表示，从宁波港到约旦的亚喀巴港，到港口后清关，再拖车到伊拉克需要33天。现在通过多式联运的出口量增加50%。

监制丨董迎春

制片人丨梁会军

主编丨赵媛媛

记者丨王砚楠 胡鼎文

编辑丨徐思铭 王昕宇