（来源：上观新闻）

一批进口阀门遥控系统，日前运抵上海，在上海浦东海关的监管下，运往全球舱容规模最大的薄膜型LNG（液化天然气）运输船——QC-Max型LNG船的船坞，并投入生产。该船是卡塔尔能源公司“百船计划”的订单之一，由中国船舶集团旗下沪东中华自主研发设计并承建，是中国高频拿下海外高端船舶订单的缩影。据上海海关统计，今年前7个月，上海市船舶出口400.9亿元，同比增长64.1%，其中高端船舶占比高达84%。

上海是造船业重镇，拥有较为完整的船舶与海洋工程高端装备研发设计、总装建造、核心配套和供应链服务体系。LNG船专门装载-163℃的液化天然气，有“海上超级冷冻车”之称，是世界上最难建造的船型之一。2019年初，全球油气巨擘卡塔尔能源公司对外宣布其“百船计划”，将建造100艘以上LNG运输船，以满足上游产能扩张战略需求，引发国际造船界的高度关注。2020年4月，卡塔尔能源公司与中国船舶集团签订了首批LNG船建造项目协议，沪东中华成为承建商。此后，卡塔尔方面又不断追加订单，截至2024年9月，沪东中华已累计承接卡塔尔“百船计划”中的36艘造船订单，包含24艘27.1万立方米超大型LNG船，以及12艘17.4万立方米大型LNG船。已于今年6月9日正式开建的QC-Max型LNG船，就属于27.1万立方米的全球最大体量LNG船。

全球舱容规模最大的薄膜型LNG运输船效果图。

能承接如此巨量订单，与沪东中华的造船速度密切相关。目前，沪东中华LNG船的造船周期已缩短至16个月，年交付量超过10艘，这其中，数字化工艺革新成为提速引擎。沪东中华供应链管理部副部长毛志承透露，利用数智化底座，早在项目开工前，船厂就开展了虚拟预建造和全要素仿真校核，提前排查结构干涉、工序冲突、装配误差等工艺隐患，现场施工返工率较传统建造模式下降了40%。与此同时，在安全基础上，海关监管也实现了极致便利。据上海浦东海关介绍，海关第一时间指导沪东中华设立加工贸易手册，推行“一关一企一策”，截至7月底，海关已为QC-Max型LNG船项目备案保税料件126项，不让任何一个进口小料件成为大船建造进程中的堵点。

大型集装箱船，同样是上海拿手的高端船型。7月23日，江南造船自主研发的“鲲”系列1.4万TEU（标准箱）大型集装箱船实现交付，将租赁给马士基公司运营，投入全球东西向航线合作组织Gemini Cooperation（双子星联盟）的亚洲—北欧航线。该集装箱船的建造节律，从“833”（8个月坞内合拢、3个月待下水、3个月试航交船）迈向“622”，刷新了单燃料大型集装箱船码头建造周期纪录。

7月23日，“鲲”系列1.4万TEU（标准箱）大型集装箱船实现交付。

海关也成为中国造船速度背后的贡献者。据上海黄浦海关保税监管二科科长陈丽蕴介绍，船企每加工生产一件成品耗用了多少进口保税料件，须向海关进行“单耗申报”，过去的监管模式是企业“边建边报”，现已调整为“建完再核”。这种将加工贸易监管嵌入船舶建造节拍的惠企举措，免除了企业在建造期间反复测算和修改申报数据的负担，年均可为企业减少加工贸易手册变更近50次。

海关调研显示，目前在上海，中船集团旗下江南造船、沪东中华、外高桥造船三大船企产能饱满、订单储备充足，部分企业生产排期已延伸至2030年。

原标题：《全球油气巨擘给上海下了36单，造最难的“海上超级冷冻车”》

来源：作者：解放日报 李晔