“中国通过进口更少石油来支撑世界经济”、“中国第二次拯救了世界经济”。

7月以来，外媒不断夸赞中国在美伊冲突中霍尔木兹海峡遭遇封锁期间的表现，但前段时间还有不少声音炒作中国需求会推高全球油价，转头就集体改口，中国不得不提防这一波舆论吹捧。

当地时间7月12日早上，伊朗伊斯兰革命卫队突然对外宣布，已经正式关闭霍尔木兹海峡。

后续负责执行伊朗新通航规定的相关机构也补充说明，今后所有通行该海域的船只，都必须严格按照伊朗指定的程序和航线行驶，接受相关检查。

要知道，霍尔木兹海峡的战略分量这条位于伊朗和阿拉伯半岛之间的狭窄水道，是全球最繁忙的石油运输航道之一，全球近三分之一的海运原油贸易都要从这里经过。

沙特、伊朗、伊拉克、科威特等主要产油国的原油，绝大多数都要通过霍尔木兹海峡运往全球各地。

说它是全球能源的关键阀门，并不算夸张。

此前2月底，美伊冲突爆发时，霍尔木兹海峡遭遇封锁，导致国际油价出现了大幅跳涨，过往油轮的通行量直接降到了冰点，很多航运公司直接暂停了该航线的运输计划，伊朗的原油出口更是几乎被彻底掐断。

如今，悲剧重演！

作为全球最大的原油进口国，咱们国家的进口数据自然最先出现波动。

根据最新的海关统计数据显示，今年6月我国从伊朗进口的原油规模环比暴跌了40%，算下来日均进口量还不到80万桶。

如果把范围扩大到整个中东地区，这个月的原油进口量直接跌到了近十年以来的最低水平。

就是这样一组数据，成了不少外媒口中“中国救全球”的证据。

他们的逻辑很简单：中国减少了原油采购，需求降下来了，油价自然就涨不上去，所以是中国稳住了全球油市。

但这个逻辑，从根上就站不住脚。

说白了，根本不是咱们主动不想买，是中东的货压根就运不出来。

这种因为航道受阻导致的被动进口下滑，和主动削减采购量来稳定油价，完全是性质不同的两件事。

之前还有美国《华尔街日报》曾有过评论，认为现在国际油价的走向，很大程度上取决于中国的原油进口量。

甚至沙特阿美调整生产策略、制定官方售价的时候，都需要参考中国市场的相关信号。还有不少全球油商，会把中国的原油储备吞吐量、炼油厂开工率、新能源替代节奏，当成预判油价行情的重要参考指标。

这些说法有一定的市场现实作为支撑，但也放大了中国的主观意图。

事实上，中国从来没有以获取国际油价定价权为目标，所有相关的能源布局，核心出发点都是保障自身的能源安全，维护国内经济的平稳运行。

这次全球石油市场出现波动，我们也只是通过自身的多元布局和储备调节，降低了油价波动对国内的冲击，并没有主动去干预国际油价的走势。

客观上对油市起到的稳定作用，更多是自身能源安全体系运转带来的附带效果，而不是刻意为之的结果。

不过，他们确实该向中国学习一样东西，就是搭建能源安全体系有关。

这些年，咱们从来没把能源供应的希望都寄托在中东一条路上，而是早早布局了海陆联动的立体能源安全网。

陆上方向，中俄油气管道、中亚方向的油气管道已经稳定运行多年，每年都有稳定的油气资源通过陆路输送到国内，不用完全依赖海运。

还有中缅油气管道，直接从缅甸西海岸把油气输送到我国西南地区，绕开了马六甲海峡的运输风险，相当于多了一条陆上备用通道。

海上方向，咱们也在不断拓展原油采购的来源地，除了中东之外，非洲、拉美等多个产油区都是我们的长期合作对象。

多元化的采购渠道，意味着就算某一条航线、某一个产区出现问题，也能通过其他渠道补上缺口，不会被一下子卡了脖子。

除了进口渠道多元，咱们还有足够的战略石油储备作为缓冲。

经过多年的建设，我国的战略石油储备规模已经能够支撑数月的正常消费需求。遇到市场波动的时候，可以通过释放储备来平抑国内油价波动，保障正常的生产生活用油，起到了很好的市场缓冲作用。

与此同时，国内的油气产能也在稳步提升，再加上煤制油等灵活的替代产能，可以根据市场情况调整产量，起到托底的作用。

还有这些年快速发展的新能源汽车，也在一定程度上降低了成品油的消费需求。

正是靠着这一整套组合拳，咱们才能在这次中东油路受阻的情况下，稳住国内的用油市场，没有出现供应短缺或者油价暴涨的情况。

说到底，中国无论是进口或者出口石油，都是正常的调控手段，并非外媒说的夸大事实。

而真正坐享渔翁之利的，反倒是美国。

要知道，霍尔木兹海峡一堵，中东原油的供应直接打了折扣，原本依赖中东原油的欧洲、亚洲多家炼油厂，只能紧急调整采购计划，掉头涌向大西洋盆地，抢购美国出产的页岩油。

市场规律就是这样，一旦供应端出现不确定性，资金和订单就会涌向更稳定的货源。

甚至可以说，冲突闹得越凶，中东原油的供应风险就越高，美国原油的“避险属性”就越强，不仅出口量跟着水涨船高，价格也能一直保持坚挺。

而现在的美国，早已经从当年的原油进口大国变成了净出口国。

油价上涨、出口增加，对美国的能源产业来说是实打实的利好。

但特朗普似乎仍不知足，前几天，美国总统特朗普还公开宣布，要对所有经过霍尔木兹海峡的货物征收20%的“通行费”。

到了7月14日，特朗普在会见伊拉克总理的时候就改口了。

他表示，在自己提出征收通行费的想法之后，中东有多个国家都致电美方，表达了愿意在美国进行大规模投资的意愿，他对此“非常满意”，既然这样，就“不需要征收通行费”了。

这番操作看下来，很难不让人觉得，所谓的“通行费”更像是一种谈判筹码。

借着控制航道的名义，逼着中东国家拿出好处来换航道的平安，嘴上说的是安全，心里算的全是生意。

对于全球能源市场的未来，中国的立场也很明确：类似印度洋航线、霍尔木兹海峡这类关键能源通道的畅通，需要沿岸国家共同协商维护，大国也应该秉持负责任的采购和贸易态度，走多边共治的道路。

未来，我们也将继续筑牢多元立体的能源安全网，稳步推进新能源替代，拓展更多稳定的能源合作渠道，把发展的主动权牢牢握在自己手里。

参考资料：

海外网：2026-07-05：时空观察丨国际油价震荡 为何外媒称“中国第二次拯救了世界经济”？

看看新闻：2026-07-15：特朗普又改口 霍尔木兹海峡“过路费”不收了？