摘要：烧钱抢用户的时代已经过去（欢迎关注闺蜜财经）

撰文｜蜜姐

这是@闺蜜财经的第1798篇原创

共享单车又涨价了！而且这次不是某个平台的单打独斗。

据报道，近日美团、滴滴青桔、哈啰三家几乎同步出手，在北京等多个城市，起步价从1.5元/30分钟左右，普遍调整为1.88元至1.99元/60分钟。

表面上看好像涨价幅度不大，也就几毛钱，但仔细一算就会发现，事情没那么简单。

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先来看这笔账到底怎么算的。

首先很明显，骑共享单车的起步价涨了，虽然基础骑行时长也跟着翻了一倍，从30分钟拉长到60分钟。平台试图传递的信息是：你们没吃亏，骑得久的人反而更划算了。

但要知道很大部分骑共享单车都是解决“最后一公里”的问题，而不是长距离骑行。

此前中国自行车协会2025年曾统计，全国居民单次平均骑行距离2.7公里，对应时长15到20分钟。也就是说对多数人而言，这就是涨价。

以美团为例，原来骑10分钟花1.5元，现在要花1.88元，涨幅超过25%。

但另一边蜜姐也注意到，上述三家平台扫码后的手机界面都会重点展示各类骑行会员，比如限时不限次卡、月度畅骑卡、特惠起步价卡等等，五花八门。

用户开通会员后，实际单次骑行成本能够回落至涨价前水平，部分套餐甚至更具性价比。

这样来看，平台方面的目的似乎就很明显了：留住用户。先涨价让你肉疼，再推出会员给你“解渴”，最终让用户乖乖掏钱办卡，长期捆绑。

这背后的原因就是，目前大多数城市共享单车总量趋于饱和，平台之间的竞争重心转向了用户留存。

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不过官方肯定不会这么说。

对于这波涨价，美团的回应是“基于运营成本变化及服务质量提升的综合考量”；滴滴则表示是“基于提升服务质量和运营成本变化的综合考量”。

成本有没有涨？确实有。

蜜姐简单计算了下：一辆共享单车采购价在700到1300元之间，按2到3年使用寿命计算，每天折旧成本就要0.5到0.8元。

加上调度、维修、保洁等运维费用，单辆车每日基础持有成本将会更高。另外今年铝锭等上游原材料价格持续走高，也会压缩企业的利润空间。

但话说回来，上述诸多成本压力其实一直都存在，为什么偏偏在这个时候“三巨头”集体涨价？背后还有更深层的原因。

实际上早在2019年，共享单车行业就已完成了从“百团大战”到“三足鼎立”的洗牌。美团、哈啰、青桔三家合计占据超过85%的市场份额。

这个数字在随后几年几乎没有发生过实质性变化。比如哈啰单车的市场占有率期间一直在30%至40%之间浮动，但五年来的复合增长率未超过1%，2025年的市占率仅为31.7%。

从用户端来看，2017年至2022年，我国共享单车用户规模从3.1亿增长至4.6亿，复合年增长率为8.21%。

但到了2024年、2025年，用户规模的扩张速度已经大幅放缓，行业分析报告直接将“用户增长速度下降，用户规模接近天花板”列为行业核心困境之一。

这意味着什么？意味着每一家企业的增长，都必然以另一家的萎缩为代价，这就是零和博弈。

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增长见顶最直接的后果，是财务上的持续失血。

三家公司在共享单车上的财务数据都算不上透明，但有一些数据也值得参考。比如哈啰虽未上市，但此前其披露的招股书里蜜姐看到，2018年至2020年该司累计亏损已超过48亿元。

另外就是美团，2025年报显示其共享单车所在的新业务板块经营亏损约101亿元。滴滴包含青桔单车在内的创新业务，2025年调整后也亏损26.3亿元。

在车辆总数被锁定、用户规模见顶的前提下，企业提高收入的唯一路径就是提升单用户价值（ARPU）。而提升ARPU最直接的手段，就是涨价。

最后值得一提的是，为什么这次是三家几乎同时调价？

在蜜姐看来，这不是什么“价格同盟”，而是寡头市场中的默契跟随。

前面说过，经过多年洗牌，目前共享单车格局已定。在这种情况下，谁先涨价谁吃亏。但如果大家一起涨，就没有这个问题。哈啰先涨，美团和青桔跟进，幅度差不多，用户没得选，只能接受。

这种默契的前提是：行业不再打价格战了。烧钱抢用户的时代已经过去，现在大家的目标都是盈利。与其低价内卷，不如一起把价格抬到合理水平，各自赚钱。

话说回来，这其实也是行业成熟的标志：从比谁补贴多变成比谁运营好。

但愿这一轮又一轮的涨价过后，运营真的会跟上来吧，毕竟骑一次共享单车已经逼近坐一次公交车的成本了。

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