珍惜羽毛，实现从性价比到价值战的跃升。

文/每日资本论

全球汽车的格局正在发生历史性的震颤。

近日，《日本经济新闻》网站忧心忡忡地刊登了一篇《全球新车销量：中国车首次超越日本车》文章显示，2025年全球新车销量排名中，中国汽车品牌整体销量同比增长10%，逼近2700万辆，首次超越销量微降至2500万辆左右的日本车企，夺得全球销冠。这是自2000年以来，日本汽车行业首次丢掉盘踞长达25年的全球第一宝座，一个由中国汽车主导的全新时代，似乎正在悄然拉开序幕。

在这份改写历史的榜单中，中国车企的表现堪称惊艳。全球前20大车企中，中国品牌占据6席，依次为比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽和长城，不仅比日本车企的5席多出1家，更实现了全部7%以上的销量增幅，成为全球汽车行业中增长势头最迅猛的板块。

其中，比亚迪以强劲的势头位列全球第六，吉利紧随其后排名第八，两者的销量均成功超越日产、本田等日本老牌车企，成为中国汽车出海的核心力量。国际信用评级机构标准普尔在2026年初发布的全球汽车产业发展预测报告中直言，今年中国汽车制造商有望继续重塑全球汽车销售竞争格局，其战略对海外汽车行业前景的影响力将持续扩大。

一石激起千层浪。路透社报道警示，日本车企若不持续打磨成本竞争力，与中国车企的差距或将进一步拉大。德国之声电台网站刊登了美国安永咨询公司的一份报告显示，全球汽车市场的格局正在发生巨变：欧盟从中国进口汽车及零部件的贸易额首次超过了欧盟同类产品的对华出口额。德国《世界报》则从德系车的视角发出感慨，称“德国制造”畅销全球的时代已成为过去式。

或许外媒的报道有些夸大其词，但的确应该为这个来之不易的销冠高举香槟。但在欢呼与热议的同时，一个更值得深思的问题浮出水面：这场酝酿已久的逆袭，究竟是偶然的销量波动，还是全球汽车产业百年未遇大变局的真正开端？全球汽车市场的 “东升西降”，是否已成为不可逆转的趋势？

要回答这个问题，首先需要审视中国车此次登顶全球销冠的含金量。这份看似简单的销量超越，绝非偶然的数字巧合，而是中国汽车产业全方位实力提升的集中体现，其背后是出口规模的持续领跑、出海模式的迭代升级，以及全产业链优势的全面释放。

早在2023年，中国就以491万辆的汽车出口量首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。到了2025年，这一数字被刷新至832万辆，与日本的差距被大幅拉开。出口量的持续领先，为中国车企全球总销量的登顶奠定了坚实基础。

请注意，这种增长并非依赖单一市场的短期爆发，而是全球布局的全面开花：比亚迪2025年乘用车及皮卡海外累计销量达104.96万辆，同比激增145%，新能源汽车已进入全球119个国家和地区，海外销量占比提升至10%-20%；吉利汽车2025年销量增长23%至411万辆，目标到2030年实现全球销量650万辆以上，其中海外销量占比超三分之一；奇瑞汽车更是将2026年销售目标设定为320万辆，较2025年增长14%。

更具标志性的是，中国汽车的出海模式正在从传统的“产品出口”向“本地化生产”加速转型，这标志着中国汽车的全球化布局进入了更深层次的阶段。数据显示，比亚迪已在泰国建成投产年产能15万辆的工厂，为东南亚市场的供应提供了稳定支撑。另有消息称，比亚迪与吉利还有意收购日产墨西哥工厂，试图借助本地化产能突破北美市场的壁垒。这种 “产地销” 的模式，不仅有效降低了关税成本和物流成本，更能快速响应当地市场的需求，实现产品的本土化适配，这也是中国汽车能够在全球市场快速崛起的重要原因之一。

在新能源汽车这一核心赛道，中国车企的表现同样令全球侧目。2025年，中国新能源汽车销量达1649万辆，产销连续11年位居全球第一。比亚迪在当年超越特斯拉，登顶全球电动汽车销量冠军。这不仅仅是销量的胜利，更是技术路线和产业方向的胜利。

但当世人为“首次登顶”欢呼时，一组更为冷静的数据则提醒大家注意：销量冠军的含金量，或许并不等同于真正的产业实力。在利润维度上，中国车企与日本丰田的差距依然悬殊。

据已发布的财报和公开数据测算，2025年丰田汽车的单车净利润约为1.7万元人民币，而比亚迪约为6900元，吉利汽车约为4770元。这意味着，丰田卖一辆车的利润，相当于比亚迪卖两辆半。从总利润来看，尽管中国车企销量反超，但所有中国汽车品牌的利润总和，可能仍不及丰田一家-7。

品牌溢价的差距同样令人警醒。根据第三方调研机构“杰兰路”发布的报告，奔驰单车均价41.7万元，是比亚迪14.1万元的近3倍。中国品牌中均价最高的问界约为38.6万元，仍落后于奔驰，更远远落后于保时捷与路虎等品牌。“卖得多不等于赚得多”，多数中国车企的销量主力仍集中在中低端市场，品牌溢价能力与丰田、大众及BBA等国际巨头相比，差距明显。

全球化布局的深度也是一个不容忽视的短板。尽管2025年，比亚迪、上汽等国内多家车企在海外市场都有不同程度地收获，但与丰田在五大洲均有成熟生产基地和销售网络的全球化体系相比，中国车企的全球化仍处于“多点开花但未成体系”的初级阶段。

更关键的是，在北美这一全球核心汽车市场，中国车企几乎未能突破。美国、加拿大对中国电动车征收超过100%的关税，使得这片日系车最稳固的“第二故乡”——2025年日系在北美销量达720万辆，占其全球总销量约28%——成为中国车企难以逾越的屏障。值得留意的是，加拿大最近决定将中国电动车的关税降至6.1%，并给出4.9万辆的年度配额，这虽然只是一个小缺口，却也为未来的突破提供了想象空间。

有意思的是，在欧洲市场，中国车企的表现已经显示出惊人的韧性。欧盟自2024年10月底对中国产纯电动汽车征收最高达45.3%的惩罚性关税，曾被普遍视为对中国电动汽车出海的“沉重打击”。然而一年后的市场数据给出了戏剧性的反转——2025年1至10月，中国车企在欧洲销量同比激增93%，全年销量突破70万辆，市场份额达到7%左右。

敲黑板！敲黑板！2026年2月，意大利新能源汽车市场迎来历史性转折——中国品牌零跑以单月5006辆的上牌量登顶纯电销量榜首，市场份额高达39.3%，同比增速达2196%，创下欧洲市场中国车企单月增长纪录。更令人瞩目的是，零跑在意大利整体零售乘用车市场的占有率突破51.4%，每售出两辆新车就有一辆来自零跑，这一成绩彻底改写了欧洲本土品牌主导的竞争格局。

要知道，意大利是拥有兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂等全球著名汽车品牌。零跑是如何抢占一席之地呢？答案是，零跑与Stellantis集团的战略合作——借助后者在欧洲深耕多年的经销商网络，零跑快速进入了欧洲主流市场。当零跑T03以1.8万至2.5万欧元的定价精准切入欧洲主流消费区间时，它证明了即使在高额关税的壁垒之下，中国汽车依然可以凭借成本优势和技术实力赢得市场。

当然，中国汽车能够逆袭日系，最根本的原因在于全球汽车产业的技术路线正在发生不可逆转的转向。而日本车企，恰恰在这场转向中犹豫不决。

2025年10月，彭博新能源财经（BNEF）发布的一份分析报告揭示了一个关键数据：全球电动汽车普及已实现日均减少230万桶原油消耗，这部分油品原本会用于传统燃油车的道路交通运输。BNEF石油的部分分析师表示，随着电动化转型持续推进，这一化石燃料替代规模将在本世纪剩余年份里逐年增长。预测，到2030年，电动车日均替代原油消费量将翻倍至超过525万桶。

这一数字背后隐藏着一个深刻的逻辑：当化石能源被替代成为大势所趋，固守燃油车和油电混动路线的日系车，正在被时代抛弃。

日系车这两年的遭遇就是很现实的案例，网上有很多报道这里就不赘述了。与此形成鲜明对照的是，中国新能源汽车正在全球范围内加速替代。2025年，中国新能源汽车销量达1649万辆，占中国汽车总销量的近一半。更值得关注的是，中国电动车的渗透率已超过50%，这意味着在中国道路上，每两辆新车中就有一辆是新能源车。

不能不提的是，新能源汽车的战略意义。在近期美伊冲突导致全球石油危机时尤为凸显。当国际油价因霍尔木兹海峡的紧张局势而飙升时，中国能够表现出比以往更强的淡定和从容，一个重要原因就在于，中国对进口石油的依赖正在因电动车的普及而逐步降低。来自部分券商的分析显示，原油价格持续高位将在全球范围内提升纯电与低馈电混动车型的竞争力，中国车企的技术优势有望加速转化为全球份额。

但站在销冠的位子上，中国汽车需要清醒地认识到：当下的领先，更多是建立在成本优势和先发优势之上，而非品牌力、盈利能力和全球化运营体系的全面领先。

需要全体国内汽车制造商引起重视的是，消费者对新能源汽车的关注已从价格转向产品力、用车体验与全生命周期服务的综合价值。这意味着，单纯靠“便宜”打天下的时代正在过去，中国车企需要完成从“性价比”到“价值战”的跃迁。

同时，中国车企需要加强品牌建设，打造具有全球影响力的汽车品牌。与丰田、大众等百年品牌相比，中国汽车品牌的全球化历程尚短，品牌影响力仍有较大提升空间。这就需要中国车企在产品研发、设计、服务等方面持续发力，结合不同市场的文化特点和消费需求，打造本土化的品牌形象，通过高品质的产品和优质的服务，赢得全球消费者的认可。

此外，中国车企还需要加强产业链的协同发展，提升核心零部件的自主可控能力。虽然中国已形成完整的新能源汽车产业链，但在芯片、高端传感器等核心零部件领域，仍存在对外依赖的情况，这也是中国汽车产业发展的潜在风险。未来，中国车企需要加大研发投入，与上下游企业协同创新，突破核心技术瓶颈，实现核心零部件的自主化生产，进一步巩固全产业链优势，提升产业的抗风险能力。

在这一过程中，中国汽车产业的“内卷”并非坏事，这种激烈的市场竞争，倒逼车企不断提升产品质量和技术水平，加速行业的优胜劣汰，最终形成具有全球竞争力的头部企业。但，中国车企需要避免恶性价格战，聚焦技术创新和品牌升级，共同维护中国汽车品牌的全球形象，实现行业的可持续发展。

好了，2025年的全球销冠，不是终点，而是中国汽车迈向全球汽车强国的新起点。当中国汽车不再仅仅依靠销量取胜，而是以技术、品牌、服务赢得全球消费者的尊重，当中国汽车的身影遍布全球每一个角落，当中国汽车产业真正实现高质量发展，那时，全球汽车产业的大变局，才算是真正完成了华丽的转身。

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