“（此次）并非裁员，属于企业正常的经营管理深化，跟具体业务不关联。”2月4日，博世中国相关负责人对时代周报记者表示。

近日有消息称博世中国近期开启规模化裁员，涉及人数近200人，重点裁撤博世无锡燃油汽车项目和氢燃料电池项目相关人员，裁员补偿为N+4个月薪资。消息还称今年6月博世将在国内开启新一轮裁员，涉及员工会更多。

图片来源：博世中国

博世中国对时代周报记者表示此次并非裁员，而是企业正常的经营管理深化。“从全球层面来看，博世近年来在人员和组织方面的调整主要集中在德国地区，目的是更好应对全球汽车产业转型以及宏观环境变化带来的挑战。”博世中国进一步说明。

2月4日，博世中国总裁徐大全也回应称：“这次人员调整仅涉及个别部门，但是却被误读为博世开启裁员，实际情况并非如此。”

博世于️1886年创立于德国斯图加特，是全球最大的汽车零部件巨头，连续多年跻身世界500强。博世也是国内外主流车企的核心供应商之一，其在动力系统、车身底盘、车辆控制等领域都有深度布局，在全球汽车产业链中扮演了关键角色。

但在新能源和智能化时代，博世的优势不再明显，尤其是在电气化、辅助驾驶、智能交互层面，国内各大车企、科技企业都更倾向自主研发、同时降低了对外采购的比重，博世在国内的替代性逐步提高。

本土供应链冲击百年巨头

博世于1909年进入中国市场，至今已超百年。

博世的智能出行业务是其在华最大的业务板块，其产品和解决方案有汽车上常用的防抱死制动系统（AES）、电子稳定程序（ESP）、火花塞、发动机、发电机、雨刮器、传感器等众多类型，覆盖能源动力、驾驶辅助、运动智控、软件、服务和计算单元等方面。

博世2025财年业绩数据显示，中国市场贡献了1498亿元人民币（约184.6亿欧元）的销售额，同比增长4.9%。这占博世全球7450亿元人民币（约910亿欧元）销售额的20.3%，使中国成为博世在海外的最大市场。不过其尚未公布中国市场利润情况。

在业内人士看来，在中国汽车产业转型和激烈竞争的当下，博世面临着众多新挑战。

一方面是汽车产业转型带来的零部件和技术需求的变化。国内某头部零部件供应商内部人士对记者表示，智能电动汽车的兴起正带动电气化零部件或技术、智能交互技术以及软件等层面的发展，如电池、电机、自动驾驶芯片和操作系统等。传统零部件的需求占比在不断下滑。

本土供应商的崛起也在抢占博世市场。在国内，均胜电子（600699.SH）、德赛西威（002920.SZ）、三花智控（002050.SZ）等汽车零部件公司在近年都有长足发展，其产品遍布汽车域控制器、雷达、座舱、传感器等。国内汽车产业链已有较为完备、优质的本土替代方案。

此外新能源车企也在提高自研比重，对零部件供应商的需求有所下降。以最火热的自动驾驶技术为例：博世在国内推出了L2级辅助驾驶方案，但车企装车应用有限。反而国内主流车企均在自行研发辅助驾驶系统。

徐大全在2025年5月年度新闻发布会上坦言：“在电机、电桥、电控和辅助驾驶等新兴领域，博世的盈利状况都不乐观”。或是在此背景下，博世中国开始“经营管理深化。”

博世中国官网显示，此前其在华员工人数约5.8万人。但据博世1月30日发布的最新业绩预告，截至2025年12月31日，博世在中国的员工人数约为5.7万人，有一定收窄。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对记者表示，在新能源时代，博世与其他零部件厂商处于同一起跑线，且面临燃油车需求下滑的挑战。“博世作为供应商的可替代性在提高。要想保持领先，博世需要积极转型、并加强与中国本土厂商的合作。”

博世也要降本增效

在全球范围内，博世面临着更加复杂多样的挑战。

初步财报数据显示，2025年博世全球销售额微增至910亿欧元，2024年为903亿欧元（约7391亿元人民币）；息税前利润率仅为约2%，低于预期，也低于2024年3.5%的水平。

博世将2025财年增长乏力归因于全球经济环境疲软以及日益严峻的市场条件。销量下滑导致利润率收窄，同时关税成本上升、以及为必要的结构性调整及相关人员措施计提的大额准备金，使得业绩承受了明显压力。

“业绩数据反映出当下的经济现实——2025年对博世而言是艰难的一年。”博世集团董事会主席史蒂凡·哈通称：“面对不利的外部环境，我们仍在系统性推进增长战略，而这也要求我们持续提升自身竞争力。”

博世称需实现6%至8%的年销售额增长、并达成至少7%的利润率，才能确保公司处于健康的经营水准。然而基于当前市场环境评估，博世预计将最早在2027年才可能达成7%的利润率目标。

尽管博世中国此次回应裁员称“属于企业正常的经营管理深化”，但博世全球范围内的裁员已是事实。

“我们正全面优化物料成本结构，深化人工智能应用以提升生产效率，并以更审慎的态度评估每项投资，”哈通在1月30日发布的业绩预告里表示：“但为保障长期竞争力与投资能力，我们必须加大力度，进一步优化人力成本与精简组织架构。”

值得一提的是，电动化结构性转型叠加全球汽车行业激烈的价格竞争已导致博世智能出行业务每年面临约25亿欧元的成本缺口（相较于业务预期利润率）。为此博世于去年宣布进一步削减约13000个工作岗位。

截至2025年12月31日，博世集团全球员工总数为412400人，较上年同期减少约5400人，同比下降约1%。

博世一定程度上把中国市场看作升级转型的重点阵地。

在2025中国电动汽车百人会论坛上，徐大全就曾指中国汽车产业已经从电动化的“追赶者”跃升为全球趋势的“引领者”。在这个过程中，国际零部件巨头不仅是赋能者，也逐渐成为受益者。“20年前中国需要博世，但今天，博世同样也需要中国。”

徐大全还称，从更深层的视角来看，中国不仅是“生产中心”，也是“创新源头”。例如博世在无锡设有千人规模的软件中心，聚焦于软件定义汽车架构中的座舱系统、智能驾驶及整车控制平台。

“今天不仅是中国需要博世的底盘技术和电喷技术，博世也需要中国的创新能力和速度。”徐大全说。