1月3号，小米汽车CEO将直播拆车。

小米创办人、董事长兼 CEO 雷军前几天发布微博称，12 月 31 日晚 8 点，将做一场跨年直播，请工程师现场拆车。

雷军称，“好久没有和大家聊聊了，12 月 31 日晚 8 点，我将做一场跨年直播。今年就要结束了，这一年你有哪些难忘的瞬间？我们一起直播聊聊难忘的 2025，再展望 2026。前几天我在网上看过一个拆 SU7 视频，很多人建议拆拆 YU7。这次直播，我请工程师现场拆车，一边拆车一边聊，我们一起来场硬核跨年！”

不过，12月31日9时左右，雷军又发文称因感冒严重，这场直播已推迟至1月3日晚7点举行。直播核心是通过现场拆解，透明化展示YU7的车身结构、核心部件等技术细节，同时设置互动问答，回应观众对小米汽车的各类疑问。

在此之前，很多人调侃，小米汽车第一次造车，不知道怎么偷工减料。从各种碰撞测试和拆车评测中，小米汽车的用料确实看起来很实在。

比如说，今年1月份有一起交通事故，小米SU7和一辆东风牌大货车发生碰撞。大货车整个侧翻倒地，车头压在了小米SU7的车顶，本以为小米SU7会被压垮，但是最终的结果却是，小米SU7硬生生扛住了大货车。这一幕也被网友戏称为“小米SU7硬刚大货车”，网友在转载的时候还配上了“小米是真硬啊，雷总第一次造车，还没学会偷工减料”这样的文案。

在小米YU7的正面25%重叠小偏置碰撞测试之中，测试时速为64km/h，结果显示，车辆A柱无形变，成员舱结构完好。

在博主和一些汽车平台的测试之中，小米YU7的前防撞梁采用铝合金材质，横截面呈标准目字形，厚度很足，在极端的25%小角度偏置碰撞中够有效吸能，在关键的安全部件A柱方面，YU7采用了2200兆帕的热气胀工艺，内嵌于A、B柱内侧的超强钢可以在各种意外情况下更好地保护乘员安全。为了提高电池的防撞能力，小米YU7采用了两根1500兆帕和两根2000兆帕的横梁，前端还有一根1500兆帕的横梁，整体形成了顶部支撑3层、侧碰支撑3层和底部防护8层的14层防碰撞结构。

在车身结构件方面，无论你怎么看不惯这个品牌，都无法否认，小米汽车的车身结构件，用料确实不错，至于什么低配400V平台，辅助驾驶芯片算力低，没有激光雷达，只有高速NOA，低配没有空悬河CDC，那都是配置方面的问题，不是车身用料方面的。

雷军亲自拆车是对小米 “安全高于一切” 造车理念的透明化验证，通过直播的方式呈现给我们看，也许小米汽车在辅助驾驶，在各种各样的配置方面，还存在各种各样的问题，但是小米汽车会通过直播让我们看到，小米汽车在车身用料方面，确实是诚意满满。