2025年12月23日，国务院国有资产监督管理委员会通报了中国保利集团有限公司主要领导职务的调整：免去刘化龙的中国保利集团有限公司党委书记、党委常委、董事长、董事职务。在其年届63岁之际，大概率因年龄原因完成了他在央企的贡献。

刘化龙的职业生涯，是一部与中国关键行业崛起同频共振的奋斗史。他毕业于大连铁道学院（现大连交通大学）焊接专业，兼具工学学士与清华大学高级管理人员工商管理硕士（EMBA）学位，是一位典型的“技术+管理”复合型领军人物。他的工作足迹贯穿了中国轨道交通装备业从技术引进到全球领跑的全过程，并在职业生涯晚期成功跨界，执掌多元化的商业帝国。

刘化龙职业生涯中最浓墨重彩的一笔，无疑是主导并完成了中国南车与中国北车的合并，打造出全球规模最大、竞争力最强的轨道交通装备企业——中国中车集团有限公司。

在合并前，南北车在国内市场虽占据主导，但在海外竞争中常因业务高度重合而陷入恶性压价，损害国家整体利益。面对全球市场份额不足6%的困境，在国家战略的引领下，刘化龙作为合并的核心操盘手，提出了“对等合并、战略协同”的方案，并通过精细设计的换股比例（南车与北车为1:1.1）平衡了双方股东权益，为合并奠定了公平基础。

合并后，面对巨大的整合挑战，刘化龙推行“战略协同、资源共享、避免内耗”的方针。他统一了海外投标团队，彻底消除了内部竞争；通过集中采购和智能制造，将采购成本降低了15%—20%。更为深远的是，他推动成立了中央研究院，集中优势资源攻克核心技术，实现了CR450动车组在时速、节能、减重等方面的世界领先突破，并将关键部件IGBT芯片的国产化成本降低了70%。在其领导下，中车集团的营业收入、利润总额等关键指标稳居全球行业第一位，轨道交通装备业务收入甚至超过了国际同行第二至第四名的总和。至其离任时，中车产品已覆盖全球112个国家和地区，全球市场份额跃升至58%，真正实现了从“中国制造”到“中国创造”的跨越。

刘化龙深信“技术自主是核心竞争力”。在他的主导下，中国中车始终将创新置于首位，研发投入占比稳定在6%至7%，远高于国际同行约3%的水平。这种持续的高强度投入，结出了丰硕果实：中国中车在“十三五”期间获得的国家级科技奖项和专利奖项数量位居国内制造业和中央企业前列。

其创新理念不仅仅局限于高铁。他提前布局产业多元化，推动中车从单一的轨道交通装备制造商向高端装备综合服务商转型。在他的任期内，中车成功进军风电装备、深海机器人（通过收购英国SMD公司）、储能、氢能源等战略性新兴产业，其中“氢春号”氢能有轨电车实现了商业化落地，新兴业务收入一度同比增长超过35%。这种基于核心技术的同心多元化扩张，为中国高端装备制造业开辟了新的增长曲线。

2021年3月，时年59岁的刘化龙迎来职业生涯的重大转折。他离开深耕近40年的轨道交通领域，调任中国保利集团有限公司党委书记、董事长。

面对保利这家业务涵盖贸易、地产、文化、科技等多元领域的万亿级巨头，刘化龙迅速锚定了“保国利民，追求卓越”的企业使命。他明确提出，保利集团要成为“人民美好生活的服务者”，并以“高端、高质、高品”为导向推动高质量发展。在他的战略规划下，保利集团在“十四五”期间致力于打造具有国际竞争力的“5+1”业务体系（优化贸易、升级地产、做强文化、创新科技、做特工程，加上金融支撑）。

他特别注重以科技创新赋能传统业务、培育未来动能。他推动集团融汇通信（如长飞光纤）、轻工、民爆业务的科技力量，在微流控芯片、航空航天特种纸、健康食品等民生科技领域取得突破。同时，他大力发展智慧城市服务、健康养老等产业，保利物业的城镇综合治理模式使城市治理时效提升近60%，保利发展的康养项目已累计服务超10万人次。在他的领导下，保利集团资产总额在其任内突破了1.7万亿元，继续巩固了其作为央企“国家队”“顶梁柱”的地位。

纵观刘化龙的职业生涯，他用业绩诠释了新时代国有企业家所需要的核心特质。