以前，房地产带动了几十个行业，但这个时代过去了，下面要看汽车自动驾驶技术的普及要带动多少个行业了。

作者：李一年（抱朴财经评论员）

虽然绝大多数时候我是自己开车+步行+地铁模式，但有时候我也打网约车或者出租车。怎么说呢？服务质量一言难尽，比如，昨天我打一个网约车，都已经快到了，结果不知道什么原因，司机取消了，我只好重新再打车。

有时候呢，坐在网约车里，你得忍受司机和别人聊天，甚至刷视频，真的很离谱。

现在，他们可能生意不太好，还会把车开得飞快，发泄情绪，或者和老乡抱怨几句“这个月都没赚到钱，准备回去了”，你看，我一个乘客还成了他们的情绪垃圾桶。

我很同情他们的工作待遇，也很理解他们的不满，也觉得平台太过压迫他们，但我自己也很不爽。

毕竟，我是来乘车的，不是来受气的。

每逢此时此刻，我就希望自动驾驶时代尽快到来。

01 极狐长安开始用自动驾驶赚钱

现在看来，自动驾驶时代确实越来越近了。

12月15日，工业和信息化部宣布，我国首批L3级有条件自动驾驶车型获得产品准入许可。极狐汽车与长安汽车的两款纯电动轿车分别获得资质，将在北京、重庆指定区域开展上路试点。

L3级是什么意思？

L3级自动驾驶又称“有条件自动驾驶”，根据2022年实施的《汽车驾驶自动化分级》，系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，但需驾驶员作为接管后援。

说人话就是：某些车型能够在特定条件下实现完全自主驾驶，但驾驶员随时准备接手，这已经迈出了一大步了。

也许有人会说，此前不是有些公司也有L3牌照吗？

没错，我给大家梳理一下，这些都是测试牌照：

2023年7月，比亚迪集团获全国首张高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照。

2024年3月，百度在武汉开启L3级自动驾驶测试，6月，蔚来、比亚迪、长安汽车等9家车企进入全国首批L3自动驾驶准入和上路通行试点名单。

2024年8月，极氪获得杭州市高快速路L3自动驾驶测试牌照。

华为于2025年4月实现高速L3级商用能力落地。

12月16日，小鹏汽车已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的L3道路测试。

但是，大家要注意，这些厂家都是拿到的测试牌照，只允许车辆在规定路段进行测试。

极狐汽车与长安汽车这回不一样了，用北汽有关人士的话来说：“此次我们率先获得准入，是从‘允许练习’变成了‘允许正式上路’。”

也就是说其他公司都还在练习自动驾驶，但极狐汽车与长安汽车已经开始准备赚钱，准备大规模商业化了。

中国这个速度可以——“安全为先、分阶推进、试点先行”，小步快跑，边试边解决问题，还是很务实的。

02 谁先驶上自动驾驶赛道？

极狐汽车与长安汽车分别准备怎么干？是不是有什么侧重点？

还真有：

重庆长安的纯电动轿车聚焦拥堵场景，可在高速公路及城市快速路单车道内实现最高时速50公里的自动驾驶，试点范围限定于重庆市固定路段；

北京极狐汽车的产品则瞄准高速高效通行场景，最高自动驾驶时速可达80公里，试点路段涵盖大兴机场高速部分路段，对产品的系统感知、决策与控制能力提出了更高要求。

北京极狐的想法是让获批车辆在大兴机场高速这条线上跑起来，主要做机场接驳实景验证。

这个项目不仅为了测技术，还要探索可持续的商业模式，北汽新能源希望通过它打造一个“北京样板”，未来在全国范围进行复制，真正推动自动驾驶的规模化运营。

消息出来之后，资本市场有强烈反应，很多人嗨了：

12月16日，智能驾驶相关公司资本市场表现活跃，北汽蓝谷（600733.SH)、多伦科技（603528.SH）、路畅科技（002813.SZ）等涨停，长安汽车（000625.SZ）盘中一度涨超5%，赛力斯（601127.SH）、均胜电子（600669.SH）、中科创达（300496.SZ）、德赛西威（002920.SZ）等均有上涨。

有的是觉得某公司的车要大卖，有的是觉得配套的厂家一定会大赚一笔，于是跟着冲进去了，这两种可能性都是客观存在的。

而且，L3级是自动驾驶行业从辅助走向自动的分水岭。

有了L3，后面就是L4。

L4更厉害，L4级自动驾驶是高度自动驾驶技术，在特定设计运行条件下能够自主完成驾驶任务并监控环境，无需用户接管。

虽然啥时候中国有汽车厂家进入L4这个阶段，咱们无法预测，但经过了L3这个阶段的积累，进入L4是一种必然。

在这个领域，中美其实是在竞赛的：

因为特斯拉也在自动驾驶领域迎来进展。

12月15日，特斯拉涨幅一度超4%，股价创年内新高，逼近历史高位488.54美元。

12月14日，一名X用户拍摄到一辆特斯拉Model Y在奥斯汀街头行驶的画面，车内似乎空无一人，甚至没有配备安全监督。随后，特斯拉CEO埃隆·马斯克对此回应称，公司目前正在测试不配备人类安全员的无人驾驶出租车。

谁先驶上自动驾驶这个赛道，谁就抢占了先机，这是肯定的，而且这个先机意味着万亿级市场的持续向上。

03 自动驾驶带动十多个行业

以前，很多人喜欢说房地产带动了几十个行业，没错，是真的。

但这个时代过去了，下面要看汽车自动驾驶技术的普及要带动多少个行业了，我给大家捋一捋，起码四大块，从业人员的数量最起码是百万起，或者说以百万为单位：

自动驾驶是一个高度跨界融合的产业，涉及汽车制造、电子信息（芯片、传感器）、人工智能（算法）、软件开发、通信（5G/V2X）、高精地图、数据服务等核心领域，并延伸到交通、物流、城市管理、金融、法律等十多个相关行业，形成一个庞大且复杂的生态系统，涉及车、路、云、网全方位协同。

以下是科普时间，别嫌烦，可能会把你看晕，但都是干货，对于就业、高考、投资都有指导意义：

是不是脑子里冒出很多公司？这就对了。

简而言之，自动驾驶不再是单一的汽车技术，而是由技术、硬件、软件、数据、交通基础设施及商业模式等多个维度共同驱动的庞大产业生态。

这里面都是工作机会，都是税收，有的是已经存在的，有的是需要不断升级的。

这对于普通人家的孩子也是一个提醒，围绕汽车制造、电子信息（芯片、传感器）、人工智能（算法）、软件开发、通信（5G/V2X）、高精地图、数据服务这些方向来报考，以后就业是不是会更好一些？大家可以思考。

当然，事情的另一面是很多网约车司机会失业，但并不可怕，培训之后，在前述十几个行业里找一个基础的岗位养活自己，其实不难。

汽车出现之后，很多马车夫失业了，但那些学会开汽车的马车夫很快找到了新工作，道理很简单。

自动驾驶时代越来越近了，有人要发财，有人要失业，也有人找到新工作。

而我的愿望很简单：

在未来，就让我打一辆靠谱的没有司机的无人驾驶网约车吧。

我有社交恐惧症，我就想安安静静一路到家，没有司机抱怨收入低，没有司机刷视频，也没有司机开着我不想听的靡靡之音，还有他们老乡之间的开会我也不想听，关键是这车不会无缘无故取消订单。

未来已来？赶紧来吧，我等不及了。