中证报中证网讯（记者 龚梦泽 熊永红）日前，德国大众集团旗下保时捷汽车公司发布的最新数据显示，公司第三季度亏损达9.66亿欧元、约合人民币80亿元。今年前九个月，该公司营业收入约为268.6亿欧元，同比下降6%。受此影响，今年前三季度公司销售利润仅为4000万欧元，同比大幅下滑99%。

电动化转型方面，公司于9月份宣布推迟部分纯电动车型的推出，延长多款燃油和混动车型市场生命周期，为此公司产生了高达18亿欧元的巨额支出。据公司预计，到2025年底，这一战略调整带来的总投入将高达31亿欧元。此外，基于内部电池生产计划终止，相关重组措施带来约27亿欧元的额外支出。

中国证券报记者观察到，在战略转向“内耗”之外，外部环境的剧变带来的关税成本激增，同样伤筋动骨。保时捷方面表示，今年前9个月，关税带来的额外成本为3亿欧元。保时捷公司财务与信息技术执行董事白禹翰表示，今年全年美国关税政策将给保时捷带来约7亿欧元的损失，未来几个月公司将针对美国市场上调售价。

值得一提的是，作为曾经保时捷全球最大单一市场，自2021年以9.57万辆的交付量达到顶峰后，保时捷在华销量持续走低。

数据显示，2022年，保时捷全球销量同比增长3%，但在中国市场的销量却同比下降2.5%；2023年，保时捷在华销量下滑幅度进一步扩大至15%，这也使中国市场成为保时捷全球唯一下滑的区域；2024年，保时捷全球市场销量同比下降3%，而中国市场则同比下降了28%。

最新数据显示，2025年上半年，保时捷中国市场出现大幅下滑，仅售出21302辆，相较于2024年同期的29551辆下滑28%。记者注意到，比亚迪、蔚来、极氪、小米等国内自主品牌以“高性能+高智能+快迭代”的组合拳，连续推出电动超跑与豪华轿跑车，直接分流了原本属于Taycan、Panamera的潜在买家——保时捷的品牌溢价在“国产科技豪华”面前迅速褪色。

中国市场销量的“滑铁卢”对保时捷当年主要财务数据造成了直接影响。保时捷2024年财报显示，公司营收为400.8亿欧元，同比下降约1%；销售利润为56.4亿欧元，同比下滑约23%。

对于中国市场表现不佳的原因，保时捷CEO奥博穆在2024年财报会上表示，这主要源于中国市场的快速变化，保时捷未能及时跟上消费者需求的转变。他表示：“中国市场年需求大幅下降，形势严峻。中国正在经历结构性变化，而我们的电动汽车发展速度比几年前预期的要慢。”

面对当前经营压力，保时捷已启动组织结构优化，计划在未来几年内裁员1900人，并于今年内裁减2000个临时岗位。