疫情后的全球贸易变化，正在改变航空货运的竞争格局，世界级航空货运枢纽更是成为各国抢占物流竞争的高地，也是稳定供应链的重要抓手。

“2025北外滩航运论坛”期间，北外滩国际航运论坛组委办与第一财经共同打造“NBF FLOW LIVE”直播间，在以“打造世界级航空货运枢纽，赋能全球供应链重塑”为主题的直播中，来自航空货运业的管理层和专家，分享了打造世界级航空货运枢纽的经验。

中国民航管理干部学院教授，中物联航空物流分会专家委员会成员邹建军介绍，疫情前后，全球货运机场的排名发生了非常大的变化。

“与2019年相比，2024年货运吞吐量排名前20的全球货运机场中，美国依然保留了7家，但中国从过去的2家增加到5家，上海、广州、香港、深圳、台北机场均入围，” 邹建军说，并且中国的机场货运吞吐量都在增长，但美国有3-4个是下降的趋势。

“在TOP20机场里，西欧传统的两家掉队了（荷兰阿姆斯特丹和伦敦希思罗），但在海湾地区的土耳其伊斯坦布尔和卡塔尔多哈则快速崛起，”邹建军进一步指出，同时英国东部和苏格兰两个原本名不见经传的机场也在疫情后入围，“在贸易不稳定的过程中，大家都在进行贸易流向、供应链策略方面的调整，而这些机场在动荡过程中抓住了机遇。”

同样抓住机遇的还有上海浦东机场。2024年，浦东机场成为全球货量排名第二的世界级航空枢纽，整体货量达到377万吨。这其中既有点对点的货源贡献，也有作为全球货运枢纽吸引来的中转货源。

东航物流副总经理徐陈就举例称，今年4月份中美贸易争端初期，公司开通了越南河内航线，到现在东航物流中美方向的货源中，已经有1/3的货源来自于越南，这些货物就是通过在上海中转的模式运往美国。“之后我们又开通了泰国，下一步还计划开通吉隆坡等航线，通过上海国际货运枢纽的优势，吸引更多中转货源。”

徐陈提到的上海国际货运枢纽的优势，主要体现在基础设施方面。上海机场物流常务副总经理唐颖昭介绍，几乎所有的货物品类都可以在浦东机场找到合适的设施，比如现在市场上比较主流的冷链温控货物，在浦东机场就设有冷鲜中心，可以保证全球货品到浦东后得到精准的温控；再比如精密仪器的出口，在浦东机场也有相应的设施安排。“此外，在打造多式联运复合业态的设施方面，我们也做了非常多的投入，在浦东机场可以很容易实现空-空中转、空-地中转、空-海中转、空-铁中转。”

在多式联运方面，东航物流也在通过投建货站和卡车航班，吸引长三角货源来上海中转。“通过开通合肥、苏州等多个货站，货主能够在更近的地方完成货物交付，”徐陈说，而公司旗下近300辆卡车，会把这些前置货站的货物准时送到上海虹浦两场，完成枢纽的运输。“今年1-9月，我们的110条卡车航班线路已经完成近6万吨空-地联运的货物。”

敦豪全球货运（中国）有限公司中国区空运业务总裁陈劲穅介绍了国外枢纽机场的经验。在国外，敦豪有两个区域枢纽，一个是迪拜，一个是法兰克福，两个枢纽机场有几个共同点，都可以高度配合多式联运，比如迪拜可以快速做海转空以及空空转运，法兰克福则注重空卡转运；同时，两家机场在实际操作时都完全符合国际标准，对国际货代来说操作就会非常顺畅，不需要顾虑不同国家的不同政策，从而提高运输效率。

(本文来自第一财经)