东风汽车董事长杨青赴深圳，与任正非、徐直军等华为高层会谈，双方围绕强化战略互信、深化战略合作、推进企业治理与运营机制创新等议题进行了深入交流。

在东风后来的说明中，提及两家公司在“行业竞争态势”和“企业机制创新”等方面交换了意见。

杨青表示，东风汽车正积极推动新能源、智能化跃迁，将与华为持续深化战略协同，共同面对产业变革与市场挑战。

而任正非则强调了一句话：汽车行业的根本是要把车造好，车的最高级别就是安全。

这句话确实是直指现在行业问题的根源，汽车不是手机，汽车在路上跑关乎自己和别人的生命安全，由不得从业人员不重视。

安全是大事，不是小事。

华为成功的奥秘说穿了就是其核心价值观，“以客户为中心，以奋斗者为本”，华为长期投入研发也是为了能够持续为客户服务。

企业的根本就是产品，磨好豆腐就是把产品打磨好，给客户更好的体验。华为无论通信设备还是手机等产品，其理念都是一脉相承的。

对于汽车而言，现在竞争激烈，各个品牌都在各出奇招，竞争堪称到了白热化的程度。有的拼速度，有的拼颜色，有的拼装修……五花八门，乱七八糟。

这时候任总强调“安全”，确实是振聋发聩。毕竟人是坐在车皮里的，道路上不管是自己还是别人，其实都面临风险。

华为做智驾系统实际上也是把安全当成最大追求之一，尽量避免事故的发生。

车企高层为何陆续拜会任正非？

在2025，记得最早好像是从小鹏汽车的何小鹏开始吧，他在拜会过任正非后表示，“无私，睿智，大道至简的给了很多在科技，企业，文化，治理上的思考和建议”。

后来长安汽车、上汽集团、广汽集团等车企的掌门人陆陆续续到深圳拜会任正非，大家都表示要跟华为加强合作，这意味着什么？

要知道在华为一开始入局汽车行业的时候，车企基本是忌惮、防范的态度，以至于有了“不能把灵魂交给华为”的言论。

但随着华为跟赛力斯合作的问界品牌大获成功，各大车企也扭转了态度，它们确实看到了跟华为合作的好处，而且确信华为是真的不打算自己造车，这样合作的最大障碍就没有了。

毕竟华为的智驾水平是世界领先的，国内智驾的这把火从某种意义上是由华为引发的，没有华为下场，哪里来的“智能化下半场”呢？

智能汽车或AI汽车，都离不开华为。

现在行业已经有了共识，汽车正在成为流动的“第三空间”，出行即服务将成为城市运转的核心脉络，随着AI时代的加速到来，汽车行业迎来了巨大的变革。

天地不仁以万物为刍狗，要是适者生存就必须与时俱进。

过去是石油驱动引擎，现在是电池驱动电机，而以后是数据成为推动AI发展的“新燃料”，老方说华为无论是通信（光传输等）技术，还是鸿蒙系统，包括芯片、算力等，都有无可比拟的优势。

广汽、东风、长安等高层主动拜访任正非，核心目的就是推动与华为在造车领域的深度合作，在智能电动汽车方面加强协同。另外华为的营销、渠道和市场能力也是车企看重的地方。

徐直军曾表示算力过去是，未来也将继续是人工智能的关键，更是中国人工智能的关键。那么当汽车也成为具身智能领域的重要部分，那很多车企的转型升级就最好是跟华为合作。

现在不是软件统治世界了，而是大模型吞噬软件了，包括欧洲在内的传统车企在AI领域都落伍了，汽车的智能化离不开华为这种软硬件都极强的科技企业。

而且妙的是华为从一开始就明确自己不造车，不得不佩服任正非等华为高层的战略远见和定力。

华为的朋友越来越大，生态越来越大。

无论做什么事都强调一个得道多助，华为坚持“不造车，帮车企造好车”的战略定位，就是跟车企站在了一个阵营，华为主要起到赋能的作用，不跟车企竞争。

车企高层陆续拜会任正非，也体现了对华为战略选择和技术实力的认同，在行业面临大变局的关键阶段，他们都想跟强者加强合作，共赢未来。

迄今为止，华为在研发上的投入都可谓民营企业中的翘楚，每年一两千亿的研发投入，构建了华为深厚的护城河和竞争壁垒，这是靠投机无法弥补的巨大差距。

话说现在还有车企准备从零开始，自己搞智驾吗？如果这条路行得通，大众等车企也不至于到中国寻找合作伙伴了。

时间窗口来不及，与华为合作是明智之举，而华为作为“智能网联汽车增量部件供应商”，杀入汽车这个大产业，一方面是为行业创造了增量价值，另一方面也确实有利于自己生态体系、“主航道”的拓展和“构建万物互联智能世界”的愿景。

强者未必恒强，但竞争的节奏确实掌握在强者手里。