记者 周菊

“近两年，我们的研发技术成果进入量产阶段，成本拉下来了，所以现在我们能够做到全新ES8能比第二代有更好的毛利表现。全新ES8的定价与蔚来品牌是匹配的，也是合理的，反而能把蔚来的平均售价拉上来。大家不用担心我们不赚钱，我们还是有合理毛利的。”9月21日，在蔚来NIO Day次日，蔚来创始人李斌针对全新ES8价格大幅下降进行了解释。

9月20日晚，蔚来全新ES8正式上市，推出三个版本。整车购买价格区间为40.68万—44.68万元，电池租用购买价格低至29.88万—33.88万元。与第二代整车起售价49.8万元相比，全新ES8价格直降近10万元。如此大幅降价，让业内猜测蔚来或为在第四季度实现盈亏平衡目标而“以价换量”，尤其是在此前乐道L90定价也低于业内预期的情况下。

李斌坚决否认了这一说法，称新品并非从“价格战”角度出发，而是依靠技术创新和管理效率提升来维持合理毛利。他举例称：“我们自研的芯片，性能提升的同时，成本降低了1万元。”

对于此前ES8售价较高的情况，李斌也进行了复盘：“蔚来ES8第一代上市时起售价44.8万，当时有最高6万多元的国补，实际购买价格不到40万。第二代上市时恰逢电池价格高峰，且采用了大量新技术，成本上升，价格便到了50万。”

关于全新ES8的订单量，蔚来未公布具体数据，李斌称不想陷入业内“订单通货膨胀”的怪圈，仅透露订单表现超出预期。产能方面，李斌表示，到年底前，全新ES8能够交付4万辆。同时他承诺，若车主今年内无法提车，导致无法享受购置税优惠等政策，蔚来将进行兜底。“购置税退坡产生的差额补贴，我们会负责到底，还会准备等车积分红包，缓解大家等车的焦虑。”李斌说。

按照预期，乐道L90在10月产能将爬坡至1.5万辆，蔚来ES8的目标是12月产能达到1.5万辆。

蔚来是汽车行业内少有的一直聚焦纯电车型、未涉足增程式混动车型的企业，在增程式混动销量大涨时期，其战略受到质疑。不过今年以来，李斌多次提出：增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的时代正在到来。他的依据主要有几个方面：首先，乐道L90销量表现良好，跃升到大型SUV的前两名；其次，全新ES8目前的市场热情很高；再者，增程式大三排SUV头部厂商都在纷纷发力纯电大三排SUV市场；第四，当前纯电市场的增速远大于增程市场。

数据显示，8月纯电动市场（批发）同比增长38.5%，增程市场同比下降9.5%，新势力中的纯电动与增程的结构占比从去年的56%:10.2%变为64%:7.7%。纯电的增长优势进一步显现，曾高速增长的增程式车型下降明显。但从车企端来看，推出增程式车型的热情依旧高涨，如昊铂HL、智己LS6等产品陆续推出，且纯电续航里程不断增加，部分已超400公里。

李斌在此次沟通会上还对蔚来过去十年的运营及海外市场情况进行了反思。“过去十年，蔚来需要总结反思的地方很多。一方面是我们对外部变化反应不够迅速，对宏观和外部环境变化的感知不够及时、敏捷；另一方面是内部基础工作、基本功不够扎实。”李斌说。

在海外市场，李斌表示，蔚来已积累了不少经验教训。“比如在欧洲，我们原本打算采用中国的全体系模式，包括直营、直接服务用户、自建服务体系和充换电体系，结果低估了成本。原本以为建工厂最耗钱，后来发现自建基础设施和服务体系的花费比工厂还多。”李斌称，从去年底开始，蔚来在海外调整了战略方向，将更多依赖本地合作伙伴，依托现有服务体系服务本地用户，具体做法是在一个国家找一个合作伙伴，助力三个品牌在海外落地。

根据蔚来计划，今年第四季度要实现盈亏平衡，乐道L90和蔚来ES8无疑是达成目标的重要支撑。目前乐道L90已初步取得市场热销，李斌表示其月交付量已超1万辆，而蔚来ES8的表现也备受关注。明年，蔚来将进一步完善大SUV产品布局，推出超大五座以车型及ES9。