特别关注｜再4艘，希腊船王订的都挺大
趋势之下，Capital Maritime在一年多的时间里两度订造LNG运输船，上一次与韩国船厂签订的LNG运输船建造合同同样涉及4艘船舶，只不过，当时新造船造价约为2.7亿美元/艘。今年早些时候，HD现代三湖与Capital Maritime还签订了6艘LNG双燃料8400TEU集装箱船建造合同。8400TEU集装箱船具有较高的营运灵活性，可在远东至中东航线、跨大西洋航线及南北航线承担运输任务，因为被视为未来中型箱船的首选之一。除此之外，Evangelos Marinakis还在HD现代旗下船厂订造了8艘2800TEU集装箱船和6艘1800TEU集装箱船，以及2艘可满足远东-西北欧航线市场需求的16000TEU集装箱船。
Evangelos Marinakis首次订造LNG双燃料集装箱船是在2024年，10艘LNG双燃料8742TEU集装箱船由江苏新时代造船有限公司（简称新时代造船）承建，该系列船配备轴带发电机和空气润滑系统，以便实现进一步节能降耗。Capital Maritime在中国的首份新造船订单便由新时代造船接获，2022年8月，双方签订了2艘11.58万载重吨阿芙拉型油船建造合同。2023年6月，Capital Maritime增订2艘LNG双燃料苏伊士型油船，该系列船计划在2027年交付。
Capital Maritime还是当前全球最大液态二氧化碳（LCO2）运输船的订造者，2艘22000立方米LCO2运输船将于今年下半年陆续交付。这型LCO2运输船总长159.9米、型宽27.4米，专为运输二氧化碳而设计，同时也可运输包括液化石油气（LPG）和氨在内的多种液化气货物，值得一提的是，该型船还采用氨燃料预留设计，方便未来转换为氨动力船，从而实现碳中和运营。
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