今年的俄罗斯车市，上演着一场令人瞠目结舌的退潮大戏，事关中国汽车。

数据显示，今年中国汽车对俄出口量同比腰斩49%，正式终结了过去几年高速增长态势。

从暴涨到暴跌，难道中俄汽车蜜月期结束了吗？

1. 中对俄汽车出口腰斩

仿佛一夜之间，中国和俄罗斯之间的汽车贸易，就发生了翻天覆地的巨变。

去年，中国汽车对俄月均出口量超10万台。而刚刚进入2025年，中国汽车对俄月出口量就暴跌至5万多台，甚至到了4月份进一步跌至3万台。

今年前四个月，中国对俄汽车出口量只剩下15.5万辆，与2024年同期的30.5万辆相比，直接锐减15万辆，同比暴跌49.2%，近乎于腰斩。

其中，4月单月跌幅更是高达68.9%，令人担忧下半年会加剧下跌。

在中国汽车出口国中，俄罗斯占据了非常重要的地位，常年稳居中国汽车出口第一大市场。如今俄罗斯车市，却给了中国汽车当头一棒。

今年前四个月，中国品牌汽车在俄罗斯的总销量为22.1万辆，市场份额持续下滑。

其中，吉利同比滑落40%，长安下跌38%，即便是在俄经营多年的奇瑞和长城，也都减少28%和19%。

种种迹象表明，中国汽车开始在俄罗斯遇冷，销量持续大幅下跌。

2. 过去四年翻了二十倍

乘着新能源汽车的东风，中国汽车出口从2021年开始，进入高速增长通道。

出口量从百万台左右，一路跃升至五六百万台，中国相继超越韩国、德国、日本，成为全球第一大汽车出口国。其中，俄罗斯市场居功至伟。

2020年，中国汽车对俄出口量只有6.3万辆，2021年就翻番至15.7万辆。

2022年，俄乌冲突爆发，欧美日韩等国的大型跨国车企，几乎全线撤离俄罗斯，留下的市场空白被蜂拥而至的中国车企占据。

2023年，中国汽车对俄出口量，一举迈上百万台的新高度。2024年，中国汽车对俄出口量，进一步增长至128万台，相较于2020年翻了20倍。

俄罗斯车市销量十强榜单上，除了本土品牌拉达（Lada)外，其余9家全是长城、奇瑞、吉利、长安等中国品牌。

彼时，中国品牌汽车在俄罗斯的市占率，已经高达60%，远超俄罗斯本土品牌。

谁能想到，刚刚进入2025年，中国汽车在俄罗斯就由盛转衰。

3. 政策收紧与质量问题

到底是什么原因，导致中国汽车在俄遭遇滑铁卢？首先，俄罗斯政策环境发生巨变。

去年年底，俄罗斯政府收紧汽车进口标准，整车税和报废税均大幅上调。俄罗斯进口汽车大部分来自中国，因此此举被认为是针对中国汽车。

如此一来，中国汽车在俄售价自然水涨船高，极大影响了消费者的购车意愿。

例如，奇瑞星途瑶光涨了8万卢布，坦克700、传祺GS8涨了10万卢布，吉利星越L某版本甚至涨了22.5万卢布。

其次，质量和口碑问题。

今年年初，俄罗斯权威汽车媒体《AUTONEWS》发表了一篇车辆测试文章。结果发现，中国汽车耐腐蚀性能较差，远远不及欧洲车，甚至两年就出现明显生锈情况。

《AUTONEWS》的一项调查显示，42%的俄罗斯人认为中国汽车耐腐蚀处理，忽略了俄罗斯的严寒冬季，24%的人抱怨中国车的油漆涂层太薄……

偷工减料也好，水土不服也罢，中国汽车在俄罗斯消费者心目中，确实留下了质量和口碑问题。

最后，欧美日韩汽车正在陆续回归俄罗斯市场。

种种迹象表明，那些原本撤出俄罗斯的大型跨国车企，开始逐步返来。

例如丰田召集前俄罗斯经销商开会，现代、起亚注册了新商标，还把俄罗斯列进了2025年的销售……

很多品牌也都积极寻找机会，起亚、丰田、奔驰、宝马等通过平行进口等方式，悄悄回归俄罗斯市场。

一旦跨国车企重新归来，中国汽车在俄罗斯市场，将面临一场真正的硬仗要打。