据最新一期Alphaliner周报数据显示，全球集装箱船队容量在过去12个月中强劲增长8.9%，总运力达到3210万标准箱（TEU），新增运力高达262万TEU。其中，欧洲-远东航线继续巩固其全球最大班轮贸易的地位，运力占比创历史新高。

欧洲-远东航线“吸金”能力惊人，占据全球新增运力三成

数据显示，欧洲-远东航线在过去一年中运力同比激增11.7%，新增运力达81.7万TEU，占全球新增运力的31%，成为吸收新运力的绝对主力。

更为引人注目的是，与两年前的2023年5月相比，该航线运力增幅高达40.8%。短短两年内，各大承运人在远东-欧洲航线上投入了226万TEU的额外运力，使该航线总运力达到780万TEU的历史高位。

近四分之一的全球船队正服务于欧远航线

目前，全球集装箱船队的24.4%都在欧洲-远东航线上运营，相比两年前的20.8%大幅提升，进一步巩固了该航线作为全球最大航运通道的地位。

业内分析认为，这一现象主要归因于红海危机的持续影响。由于船舶需要绕行好望角，航程延长导致承运人不得不投入更多运力以维持服务频次，从而推高了该航线的运力配置。

拉美市场成为新亮点，增长率领跑全球

相关拉丁美洲相关的航线服务展现出强劲的增长势头。过去12个月中，该区域新增运力60.65万TEU，增长率达15.6%，远超市场平均水平。目前，全球集装箱船队的14%用于往返拉丁美洲的服务。

现在，拉美航线的运力规模已与服务于中东和印度次大陆的船队运力相当，成为全球航运市场的重要增长极。

跨太平洋航线增长温和

相比之下，远东-北美航线的运力增长相对温和，同比仅增长3.7%，新增运力19万TEU。不过，由于中美贸易战暂停期带来的货运需求激增，预计承运人将重新配置运力至跨太平洋航线。

上海集装箱运价指数（SCFI）显示，上海至美西航线现货运价一周内暴涨58%，达到每FEU 5,172美元，相比5月初上涨128%。上海至美东航线运价也上涨46%，达到每FEU 6,243美元。

全球船队“满负荷”运营，闲置运力创新低

目前，全球集装箱船队可以说是“满负荷”运营。与2023年5月相比，闲置船队运力下降了25.1%。

当前全球集装箱航运市场正处于强劲复苏期，欧洲-远东航线的主导地位进一步强化，而拉美等新兴市场的快速增长也为行业带来新的机遇。随着贸易格局的不断演变，各大承运人的运力配置策略也将持续调整。

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