[ 一名传统豪华品牌经销商表示，在店端资金流动性差、新车竞争激烈等情况下，车企将新车返点用于抵扣经销商提车款较为常见，且返点需要等上最少3个月。他还称：“现在能直接全额用现金返点的车企极为少见。”因此，多家车企宣布60天内向经销商返点，也获得了经销商的关注。 ]

[ 国家信息中心数据显示，今年前5个月，10万元以下的车型销量增长了51%。 ]

继多家车企承诺向上游供应商支付账期统一至60天内，下游经销商的返利账期也引起车企关注，车市“反内卷”再下一城。

近日广汽集团发布承诺公告：作为汽车产业链重要一环，经销商的稳健发展是确保用户服务和体验的关键因素，广汽集团积极响应中国汽车流通协会关于促进汽车行业健康发展的倡议，携旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田五大整车品牌承诺：即日起，将确保两个月内完成经销商返利兑现，推动汽车产业高质量发展。

根据中国汽车流通协会相关人士的消息，承诺60天内向下游经销商返利的车企还包括宝马、北汽新能源、上汽通用、一汽奥迪、悦达起亚等五家车企。

经销商上承汽车制造商、下接终端消费者，是汽车销售过程中承上启下的重要环节。除整车厂加强现金返利纾困之外，经销商的销售生态亦有望随着国补退坡进一步健康可持续发展。近日，多地市出现汽车等领域以旧换新国补政策暂停或限流限额等情况。有专家认为，在部分地区国补暂停的情况下，行业竞争或进一步向高质量转变。

在业内吹响“反内卷”号角之际，上游供应商、下游经销商、消费终端进行三重降温，或助力汽车行业远离“价格战”，向提高产品质量、科技力等维度升级。

经销商返利提速

除了被车企要求降价的上游汽车零部件供应商之外，汽车经销商近几年的日子过得也并不如意。“这几年传统豪华品牌经销商面临的经营情况更难，不仅是‘价格战’下的新车价格倒挂，而且车企给经销商的返点也在减少。很多豪华品牌新车动辄降价十余万元，店端资金流动性有些紧张。”广州一家传统豪华燃油车品牌经销商的负责人如是说道。

此前，华南地区一家捷豹路虎经销商向记者表示，店内仅卫士、揽胜两款车型是盈利的，其余车型都是卖一辆、亏一辆，单车亏损金额最高可以达到10万元。

实际上，除了“价格战”导致新车价格倒挂，经销商获得的车企销售返点也出现了滞后或变相缩水。2024年10月，G.A.集团旗下福建星德宝宝马4S店因资金压力闭店，该店一名经理表示，因为店内流动资金不足，无法向车企交付提车款，所以后续即使出售新车，宝马中国直接将给经销商的新车返点抵扣经销商提车款，门店资金流动性持续紧张。

一名传统豪华品牌经销商表示，在店端资金流动性差、新车竞争激烈等情况下，车企将新车返点用于抵扣经销商提车款较为常见，且返点需要等上最少3个月。他还称：“现在能直接全额用现金返点的车企极为少见。”

因此，多家车企宣布60天内向经销商返点，也获得了经销商的关注。多名传统豪华经销商表示，希望更多车企能够加入这一队伍，尤其是传统豪华品牌，且能够以现金方式进行返利，而不是抵扣提车款。

中国汽车流通协会在今年5月经销商库存预警指数调查中表示，经销商门店客流提升刺激补库需求，但终端价格波动导致订单及成交周期延长，资金回笼缓慢加剧经营压力，叠加半年考核节点，经销商资金紧张与销量承压问题突出。上半年仅有35.0%的4S店完成或超额完成销量计划，剩余64.9%未达目标。

协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商应理性预估市场需求，加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。

终端消费向高质量转变

经销商连接的一端正是广大消费群体。近年来，以旧换新的国补政策持续提振汽车消费市场。同时，多家车企在国补的基础上，另外再增加厂家补贴，合力推动汽车销量再创新高。商务部数据显示，截至5月11日，2025年汽车以旧换新补贴申请量达322.5万份，其中置换更新219万份。自2024年汽车以旧换新政策实施以来，累计补贴申请量已突破1000万份。

近期，郑州、洛阳、重庆、佛山等地汽车4S店销售在社交平台称以旧换新国补即将暂停，建议消费者尽早购车。6月10日，郑州市商务局发布《关于暂停2025年汽车置换更新业务受理的公告》，其中称，按照“先到先得、资金用完为止”原则，在云闪付平台上线的郑州市汽车置换更新系统将于2025年6月18日0时暂停受理申请业务。该市商务局工作人员回应称，暂停汽车置换补贴的主要原因是“补贴资金将用完”。

值得注意的是，多地市的公告中提及的是“暂停”置换补贴，而非“终止”置换补贴。业内观点认为，当前多地市暂停汽车置换补贴是阶段性补贴资金即将发完，下半年补贴资金到位或能重新开启新一轮置换补贴。比如，重庆市商务委方面表示，相关部门正在起草第二阶段以旧换新补贴政策，各板块的补贴标准、补贴类别和申报方式等，以后续正式文件为准，预计6月上旬出台。

工信部数据显示，2017～2021年获得国家补贴的新能源汽车数量占比从78%降至47%，新能源汽车的竞争已经转向“市场驱动”。

国家信息中心数据显示，今年前5个月，10万元以下的车型销量增长了51%。该价格段的车型销量占比从2024年的22%，提升至今年前5个月的27.2%。这也反映出，大多数消费人群的价格敏感度较高。但从另一个层面看，消费者对汽车智能化等技术的提升也有所要求。2024年上半年，中国乘用车L2级新车渗透率达到55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率达到11.0%。

应对消费端出现的“价格战”，多家车企的高层公开表示“反内卷”，小鹏汽车董事长何小鹏表示，对车企而言，卷价格的能力不足以支撑发展，不要卷价格，应该要卷科技。赛力斯集团董事长张兴海表示，“内卷式竞争”危及产业链稳定，导致整车企业自身盈利能力减弱、创新服务减少，削弱了产品质量和安全保障等。

5月底以来，中汽协、工信部、商务部、工商联等部门接连下场发声，加大对汽车行业“内卷式”恶性竞争的整治力度。在上游供应商、下游经销商等环节调整下，汽车消费有望转变无秩序低价竞争，向高质量发展迈步。