希腊知名船舶经纪公司指出,若以今年迄今新造船项目签约率下降为判断依据,航运业已普遍弥漫着谨慎情绪。
Allied Shipbroking数据显示,全球新船订单量已跌至4年低点——2025年前4个月仅签约439艘新船,较去年同期的980艘锐减,也低于2023年同期的809艘。
该公司旗下Allied Quantum Sea研究部门表示:“当前活动水平已与2020年同期持平,表明在宏观经济压力、日益复杂的法规要求及地缘政治不确定性加剧的影响下,行业普遍持谨慎态度。”
前4个月中,中国企业以69艘新船订单位居各国榜首,希腊船东则以65艘紧随其后。两国船东的订单均以油轮为主(占比均约50%),散货船订单寥寥无几,气体运输船则未见订单。
相较之下,与日本相关的23艘新订单中,散货船占39%,气体运输船约占17%。
Allied Shipbroking指出,在此普遍观望的市场环境中,希腊船东展现出高度聚焦的投资策略:“希腊市场参与者正转向技术可靠、符合法规的船厂,这种调整不仅降低了地缘政治风险,更彰显其明确的战略意图。即便在整体市场活动萎缩的年份,其对船型选择和船厂地域偏好的决策,仍体现出对长期运营与商业价值的坚守。”
数据显示,相较于2024年希腊63%以上订单投向中国船厂,2025年迄今其70%订单流向韩国船厂,中国船厂份额降至32%。尽管希腊订单量较去年同期的112艘有所减少,但其全球市场份额却从11.5%升至15.8%,表明在日益审慎的风险意识驱动下,希腊船东的市场影响力正持续增强。
近期希腊订单绝大多数集中在基本面更均衡的油轮板块,或似乎正回归正常化增长轨道的集装箱船领域。而在散货船领域,船东们正权衡船队供应格局变化,普遍采取观望态度。