造船业消息人士称，这家日本船东已与两家国内船厂签订了新船建造合同。其中，日本川崎重工(KHI)负责建造4艘船，日本名村造船(Namura Shipbuilding)负责建造2艘船。KHI计划在2027年交付1艘船，2028年交付3艘船。Namura Shipbuilding计划于2027年交付2艘船。

据了解，MOL的VLGC采用双燃料设计，可同时装载液化石油气和液化氨。

一位气体专家表示，这两家日本造船厂的合同去年就已签订，但从未上报。据说当时商船三井正在考虑订造2至3艘86700立方米的双燃料船。

对Namura Shipbuilding而言，这笔交易结束了长达3年的VLGC订单荒。

Namura Shipbuilding进入这一领域较晚，它于2021年与MOL签订了2艘船的订单，分别是87100立方米的“Phoenix Harmonia”号(建于2023年)和“Aquamarine Progress II”号(建于2024年)，这2艘船由新加坡MOL能源公司运营。

MOL致力于用环保型液化石油气双燃料船替换其船队，并继续投资于具有弹性的液化石油气市场。

日本对合成氨进口需求的增长被认为是其订单热潮的幕后推手。一些报道称，日本将增加合成氨的进口，以减少二氧化碳排放。

壮大船队规模

近年来，日本持续增强液化石油气和液化氨气的进口，以推动其能源转型。在此背景下，MOL不断壮大船队规模。

一位天然气消息人士称，MOL控制着17艘VLGC(截至2024年11月)，由其2家子公司负责运营：新加坡的MOL Energia和印度孟买的Sakura Energy Transport。

据说前者至少运营着十几艘船，而印度公司控制着4艘船。不过，MOL声称其拥有约40艘VLGC，包括联营吨位。

MOL于2015年与多利安液化气公司(Dorian LPG)组建了Helios液化石油气联营池，共有4艘船舶。目前，该联营池拥有26艘VLGC。

航运业消息人士称，MOL正在扩大其VLGC船队，以应对日本为减少二氧化碳排放而大幅增加使用氨作为燃料的情况。

日本对合成氨的需求将从目前的100万吨增加到2030年的300万吨和2050年的3000万吨。日本政府计划在火力发电厂中使用合成氨，目标是到2030年使用合成氨的发电厂比例超过50%，并开发出100%使用合成氨的发动机。

此外，政府还计划建立国内和国际供应链，使日本公司到2050年能够运输1亿吨氨。

加快布局

MOL认为，在去碳化趋势下，氨作为下一代清洁能源正吸引着全世界的目光，航运业正在加快战略利用氨作为船用燃料的行动步伐。

MOL对于氨燃料的布局起步虽晚，但步伐却坚定而迅速。MOL对于氨燃料的布局始于2024年，当年12月，MOL在青岛北海造船下单4艘21万DWT氨双燃料纽卡斯尔型散货船，预计2027～2028年交付。如此，MOL成为第五家选择氨双燃料纽卡斯尔型散货船新造船的公司，其他四家分别为CMB.TECH、东太平洋航运公司(EPS)、新加坡百国山海运公司(Berge Bulk)和川崎汽船(K Line)。据了解，这是MOL首次投资氨燃料船，在此之前，MOL订造的双燃料船基本以LNG动力为主。根据官网数据显示(截至2024年6月)，其共计订造了43艘LNG双燃料船，其中包括37艘远洋船舶(6艘已交付、31艘建造中)和6艘内河船(4艘已交付、2艘建造中)。

根据MOL的“环境愿景2.2”规划，到2030年，MOL计划其船队中零排放燃料的使用比例达到5%；到2035年，MOL计划净零排放远洋船舶数量达到130艘；零排放船舶将使用多种新燃料，其中，氨和氢的使用预计将占其计划碳减排的70%。