中国汽车品牌在全球舞台上的崛起势头正猛，其影响力日益扩大。2025年前四个月，中国汽车制造业交出了亮眼的成绩单：产量达到1017.5万辆，销量则为1006万辆，分别同比增长12.9%和10.8%。这一数据不仅标志着中国汽车市场的前四个月产销量首次突破千万大关，也反映出从单纯“产品输出”向全面“产业输出”的转型，彰显了中国汽车品牌的全球竞争力。

然而，在全球市场的激烈竞争中，中国汽车行业也面临着诸多挑战。长城汽车董事长魏建军近期在接受访谈时，表达了对行业现状的深刻洞察。他指出，电动车行业的健康发展不应被资本过度操控，只有坚持实事求是，才能确保行业的长远发展。

魏建军特别提到了当前汽车行业内的“价格战”。自年初以来，价格战愈演愈烈，据统计，仅2025年1月至2月，就有28款车型降价，其中新能源车占比高达20款。尽管4月的数据显示价格战有所缓和，但各种隐形优惠措施如年款增配、车主权益调整等仍层出不穷。

魏建军对此深表忧虑，他强调，依赖补贴和低价策略抢占市场的做法难以为继。作为改革开放的见证者和参与者，他深感珍惜当前的快速发展机遇，并希望成为这一进程的捍卫者。

价格战虽然在短期内有利于刺激消费者需求，加速汽车普及，但长期来看，产品价格的不断压缩严重挤压了车企乃至整个行业的利润空间，对行业健康发展构成威胁。数据显示，2024年中国汽车行业利润率仅为4.3%，连续三年低于整体工业利润率水平。企业利润空间的缩小将进一步限制研发投入，导致产品同质化问题加剧。

魏建军进一步指出，低价竞争在海外市场上还可能引发信任危机。他强调，中国企业应重视在海外消费者中树立中国汽车产品性能、安全和可靠性的良好形象，保持价格的相对稳定。频繁的价格波动将严重影响中国品牌汽车在海外市场的长期发展。

在魏建军看来，汽车是关乎用户生命安全的产业，因此拒绝恶性竞争至关重要。他认为，健康的商业模式需要实现盈利，具备自我造血能力，并持续投入研发。然而，当前一些主机厂过于追求市值和股价提升，忽视了这一核心原则。

长城汽车在技术研发方面的投入堪称行业典范。2024年，公司研发投入达到104亿元，占销售额的5.2%，连续三年突破百亿大关，远超行业平均水平。魏建军坚持认为，研发预算不应受上限约束，而应以提高“技术成果转化率”为核心指标。

魏建军尤其注重将技术转化为用户价值。长城汽车在能源路线上坚持混动、纯电、氢能三轨并行，根据用户不同需求提供多样化解决方案。他特别提到小型电动车在城市中的适用性，认为小型电动车在全球市场具有巨大潜力。

长城汽车凭借以用户价值为导向的研发战略，在激烈的市场竞争中脱颖而出。公司不仅实现了产品溢价，还获得了“投诉率低于行业均值21.3%”的正面反馈，形成了“用户为耐久性买单”的良性循环。

魏建军表示，长城汽车始终秉承用造长城的耐心造车，坚守底线，坚持中国人的长期主义精神。他强调，践行对国家、社会和用户的诚信和信誉是企业的责任，也是对行业的责任。为此，长城汽车投入5.1亿元建立了占地面积达3.9万平方米的多角度碰撞试验室，这是亚洲最大的安全试验室，可以对复杂交通事故场景进行研究。通过直播碰撞测试，长城不仅展示了技术突破，更向用户传递了放心驾驶的承诺。