文丨詹詹 编辑丨杜海

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为1200字）

日前，一段关于零跑汽车创始人、董事长朱江明去世的谣言在网络流传。

5月20日，朱江明专门发布视频，说道：“造谣很容易，辟谣却很难。”

他还在视频中宣称：“昨天我们发布的2025年一季度财报，取得了超预期的成绩。我还很意外地收到了很多朋友的问候。说实话，看到这个谣言的时候，我挺无奈。作为创业者，以前要努力证明零跑活着，现在零跑好了，我还要证明自己还活着。”

财报显示，2025年一季度，零跑营收突破百亿大关，达100.2亿元，同比增长187.1%，毛利率创历史新高至14.9%，净亏损收窄至1.3亿元。

增长的主要原因，包括销量同比增长达162.1%，以及产品组合优化，单车收入同比增长4.9%。今年4月，零跑汽车全车系交付超4万辆，成为当月唯一突破4万辆的新势力品牌。

接下来，我们来回顾一下零跑发展的历程，看看它走到哪儿了。

零跑一开始就选择从低价细分市场切入，这个价格区间，是价格竞争最为激烈，消费者最讲究性价比的市场，销量更容易做出来，但毛利率也相对来说更难提升。

2019年，零跑汽车首款车S01上市，定位“10万元级智能纯电动轿跑”。此后5年，零跑汽车又推出T03、C11、C01、C10、C16等车型，价格区间一直在20万以下，等于和燃油车在竞争最激烈的市场“拼刺刀”。

在2023年之前，零跑一直是负毛利卖车，直到2023年才刚刚转正。负毛利卖车，意味着卖得越多，死得越快。很多车企都曾一度热销，最终依旧被淘汰出局。

此前，朱江明在2024半年度业绩说明会上说：“从零跑的角度来说，量比毛利率毛利润更重要；但不能亏着卖，必须有一定的毛利率。零跑的策略就是逐年提升毛利率。”

所以零跑只有降本这一条路可以走。因此，从品牌诞生之日起，零跑就坚持全域自研，在电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构六大核心技术上自研并量产。

整车自研的第一大好处就是可以降低成本，并对市场作出迅速反馈，比亚迪就是这样成功的案例。

由于规模的提升，零跑自研、自产零部件，成本优势逐渐凸显，甚至开始了外供。

如今，零跑汽车的毛利率已经向15%冲击，销量也越卖越多，有望做到新能源造车行业前三。

然而，跨界而来的零跑，在做零部件时极致追求降本，导致不少品质没有达到车规级。

2025年3月，零跑汽车就曾被网友集体送上“黑猫投诉”平台，其中投诉的“主角”是零跑C01 2023款 606智享版，投诉的问题不仅有硬件，还有软件和服务。

近5年来，零跑汽车不止一次被集体投诉，此次已经是第5波，一些问题还被多次提及（参见正经社：《零跑汽车屡遭集体投诉，同类问题竟反复出现丨正经315》）。

除了质量问题，零跑还存在降价背刺老车主，OTA升级搞双标等状况。2025年开年来，零跑宣布全系降价1.5万元，刚提车用户直言“被割韭菜”。

与此同时，老车主发现OTA升级严重“缩水”：2024款车型新增28项功能，而2021-2023款仅更新四五项基础设置，此前宣传的模块化升级成为空谈。有车主说：“新车买一年就被停更，直接变‘绝版车’”。

正经社分析师认为，朱江明的自嘲式辟谣，本质上是新势力车企生存状态的缩影——在资本市场的放大镜下，任何风吹草动都可能被放大为信任危机。零跑的破局之道，在于持续将技术普惠的初心转化为可持续的用户价值。【《正经社》出品】

CEO·首席研究员|曹甲清·责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然

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