完成从“亏血”到“造血”的转变后，赛力斯开启二次上市进程。4月28日，赛力斯集团股份有限公司向港交所提交上市申请书，联席保荐人为中金公司、中国银河国际。

赛力斯前身为小康股份，成立于1986年，2016年成功登陆上交所。此次递表港交所，赛力斯将冲击“A+H”两地上市。去年底，资本市场便已传出赛力斯将赴港二次上市的消息。彼时，有消息称，赛力斯考虑在中国香港二次上市，筹集超10亿美元资金。随后，今年3月，赛力斯发布公告称，公司于今年3月30日召开董事会和监事会，审议通过发行H股股票并在中国香港联合交易所有限公司上市的议案。赛力斯拟通过发行境外上市外资股股票，在中国香港联交所主板挂牌上市。

谋求二次上市的赛力斯，刚刚进入“造血”期。财报显示，去年赛力斯营收1451.76亿元，同比增长305.04%；归属于上市公司股东的净利润达到59.46亿元。近五年来，赛力斯的净利润首次扭亏为盈。根据赛力斯官网，目前集团的整车业务板块包括瑞驰、蓝电、AITO（问界）及DFSK。申请书显示，问界为赛力斯整车业务的核心品牌。截至目前，问界品牌已推出M5、M7、M8和M9四款车型。其中，去年问界M9全年交付新车超15万辆，问界新M7交付新车超20万辆。今年4月正式发布的问界M8车型，上市后24小时“大定”突破3万辆。

谈及二次上市筹集资金的用途，赛力斯方面表示，将增加产品研发的投入，以进一步丰富的产品组合，积极拓展国际市场布局；增加技术研发的投入，以提高核心技术能力和创新能力；用于多元化新营销渠道投入、海外销售及充电网络服务，以提升赛力斯的全球品牌知名度。此外，还将用作营运资金及一般公司用途。

北京商报记者注意到，在申请书中，赛力斯方面多次提到海外市场布局。其中，包括赛力斯计划推进高端品牌在海外市场的本地化落地，持续研发符合当地用户需求的国际化新能源汽车车型，以满足不同国家和地区的技术标准及当地的客户需求；计划通过与全球合作伙伴开展多元化的开放合作，加快全球市场的扩张，积极探索包括但不限于自建、反向合资、战略合作、兼并收购等多元化的海外网络建设方式，实现本地化制造及本地化运营，扩大不同国家和地区的本地化生产能力和销售网络。而这也将是赛力斯二次上市募集资金后布局的重要一环。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，为保持竞争力，车企在研发及市场等方面的投入持续增长，因此需要进一步扩充资金池。如果本次赛力斯成功登陆港股市场，不仅能够拓宽融资渠道，也能吸引更多资源，对其拓展海外市场也将产生助力作用。

除产品、海外市场扩容外，赛力斯对于资金的需求也早已显现。财报显示，去年赛力斯总负债824.58亿元，同比增长87.22%，负债率达87.38%。此外，依靠问界吸金的赛力斯，一直处于“买买买”的状态。其中，去年赛力斯收购问界商标及外观设计专利，收购价合计25亿元；同年8月，赛力斯集团宣布，赛力斯汽车有限公司将投资深圳引望智能技术有限公司，出资115亿元购买10%股份，与华为及其他战略合作伙伴共同支持该公司未来发展；今年，赛力斯发布公告称，拟通过发行股份的方式购买重庆产业母基金、两江投资集团、两江产业集团持有的龙盛新能源100%股权。

北京商报记者 刘晓梦