据红星新闻近日报道，长江和记实业在港交所发布战略重组公告，宣布与贝莱德牵头财团达成原则性协议，出售其全球港口业务核心资产，包括巴拿巴两个港口的权益。整体出售总企业价值为228亿美元，预期将为该集团带来逾190亿美元的现金收益，交易后贝莱德财团集装箱码头吞吐量将跻身全球三大港口运营商之列。港口业务是长和集团旗下第三大主营业务，去年上半年大中国区以外的港口业务实现178亿港元营收，税息折旧及摊销前利润62.5亿港元。

李嘉诚的“商业逻辑”看似简单：港口不赚钱，及时止损。但时间点却耐人寻味，特朗普刚在国会高调宣称要“收回巴拿马运河”，美财团便闪电接盘。更巧的是，贝莱德CEO拉里·芬克与特朗普关系密切，被曝出曾赴白宫向特朗普汇报运河港口收购进展。所以这件事，早就不是什么商业问题，而是关乎国计民生的大事、是中美之间的地缘博弈。巴拿马运河的战略价值无需多言：全球6%海运贸易经此通行，中国是其第二大使用国。

美军战列舰“严丝合缝”地穿过巴拿马运河（资料图）

要知道，当下中国和美国正因为贸易问题展开激烈的博弈，李嘉诚在这个时候选择把巴拿马运河的港口直接卖给美国公司，这相当于是将一把利刃亲手递到了美国人的手上。巴拿马运河作为一条沟通大西洋与太平洋的黄金水道承载了全球大约5%的货运量。因此，哪个国家掌握了巴拿马运河周边的港口，哪个国家的商船就可以利用运河的通行权吃到最大的红利。况且，中国又是制造业大国，每年都有大批的货物从中国运往世界各地的港口。

然而贝莱德完成这次收购之后，意味着无论是中国籍船舶，还是中国船厂建造的外国籍船舶只要进入这些贝莱德控制的码头港口，美国不但不豁免吨位税和灯塔费，还会征收100万至150万美元的港口费，换句话来说，特朗普对中国的海事物流、造船业征税的计划，通过这次并购，将得以更好的落实了，而这将对我国的造船业航运业带来巨大的冲击。都说美国政府的后面有“影子政府”控制美国运行的是犹太资本。

特朗普（资料图）

对此中国对外联络部副部长率团抵达巴拿马，展开中巴两国党际交流，这是个不同寻常的信号，首先，中巴交流是党际之间的交流，而非国家与国家之间的沟通。这就说明，在巴拿马内部对中巴关系、中美博弈有着多元化的声音，执政党一个想法，在野党又是另一个思路，究竟哪种方案更符合巴拿马的国家利益，其次，巴拿马官方明确表态，当场做出重要承诺，表示：“将深化中巴友好对话，推动双边合作的持续发展”。

随后近日美国财长斯科特·贝森特在播出的采访中说，“不保证”美国不会衰退，尽管可能会有一次调整。但贝森特在美国全国广播公司《与新闻界对话》电视节目中排除了发生金融危机的可能性。美国股市上周大幅收低，背景是总统唐纳德·特朗普频繁改变的政策(包括对美国几个最大贸易伙伴的关税威胁)导致了越来越多的不确定性。在被问及他能否保证特朗普掌权期间不会出现衰退时， “不保证。当初谁能预测到会有新冠疫情？”

巴拿马运河（资料图）

最后美国自己一贯热衷于鼓吹“自由市场”，可在香港企业合法获得巴拿马运河港口运营权时，特朗普政府却高举“中国战略威胁”、“贸易保护”和“美国利益优先”的大旗，试图以国家机器威权强抢民营公司运营权。也是特朗普政府孤立主义政策的一次重要体现。并且，这种行为将进一步影响美国本就不佳的国际信誉，使得更多国家和企业认清美国的自私嘴脸——或许特朗普政府可以赢得一时的利益，但这条路的终点，毫无疑问是“死路一条”。